发动机ECU有主电源端子“+B”和常接电源端子“BAT”,主电源端子“+B”提供ECU工作所需的电源,由主电源控制电路控制其与电源接通或断开; 常接电源端子“BAT”通过一根导线直接连接蓄电池，在点火开关断开时,该端子仍处在通电状态,使ECU内储存故障码或学习修正参数等信息的随机存储器(RAM)保持通电,以确保RAM中的有用信息不会因点火开关的关闭而消失。 主电源控制电路有点火开关直接控制和发动机ECU控制两种形式。 (1)点火开关直接控制的主电源电路。 1)电路特点分析。由点火开关直接控制的发动机ECU主电源电路如图4-49所示。该ECU的主电源电路通过主继电器的触点接通,主继电器线圈则由点火开关直接控制其通断。
2)电路原理。接通点火开关时,主继电器线圈通电,产生的磁力使主继电器触点闭合,发动机ECU的主电源电路接通(ECU主电源端子通电)。断开点火开关,主继电器线圈断电,继电器触点立刻分离,ECU主电源端子立刻断电。
3)电路检测要点。该电路的检测要点如下：
①发动机ECU的BAT端子:用直流电压表测量BAT端子与搭铁之间的电压,应为蓄电池电压。如果电压为0V,需检查常接电源线路及熔断器FU。
②发动机ECU的+B端子:接通点火开关(ON),用直流电压表测量+B端子与搭铁之间的电压,应为蓄电池电压。如果电压为0V,则需检查主继电器、继电器线圈及触点的连接线路、线路中的熔断器等。
(2)具有延时关断功能的主电源电路。
1)电路特点分析。具有延时关断功能的主电源电路如图4-50所示。与点火开关直接控制的电源电路的区别:主继电器线圈电路由ECU内部的主继电器控制电路通过MREL端子控制,点火开关则是通过ECU的GsW端子控制ECU内部主继电器控制电路的通断电。内部主继电器控制电路具有延时关断功能,可使ECU在点火开关断开后延时断电约2s的时间,以完成一些必要的工作,比如,对热丝式空气流量传感器输出脉冲电流,用以清洁热丝;对步进电动机式息速控制阀输出控制脉冲,使阀打开至全开位置。
2)电路工作原理。接通点火开关时,ECU的1GsW端子通电,并通过ECU内部的主继电器控制电路使MREL端子建立高电位，主继电器线圈通电,继电器触点闭合,接通ECU主电源电路。断开点火开关时,ECU内主继电器控制电路使MREL端子高电位延续2s,使主继电器线圈保持通电,从而使ECU的主电源电路在点火开关断后仍能保持2s左右的通电时间。
3)电路检测要点。该电路的检测要点如下：
①发动机ECU的BAT端子:用直流电压表测量其与搭铁之间的电压,应为蓄电池电压。如果电压为0V,需检查常接电源线路及熔断器FU。
②发动机ECU的+B端子:接通点火开关(ON),用直流电压表测量+B端子与搭铁之间的电压,应为蓄电池电压。如果电压为0V,则需检查ECU的MREL、ICSW端子对E2端子的电压。若IGSW端子电压正常,而MREL端子无电压输出,说明ECU内部有故障；
若IGSW端子无电压,检测点火开关连接线路及熔断器;若MREL端子电压也正常,则需检查主继电器及连接线路。
