1.油路压力控制电磁阀(SLT)信号波形自动变速器控制单元(ECT)利用节气门位置传感器检测加速踏板开度角(负载)和发动机功率输出,并据此调整施加在主调节阀上的节气门压力,使油路压力控制电磁阀(SLT)精确而实时地调节和产生主油路油压,如图5-4-11所示。
SLT的控制使得主油路油压波动减少并使换档平顺。在接收到节气门开度信号的基础上,ECM通过发送预定的占空比给SLT电磁阀以控制主油路油压,调节主油路压力并产生节气门油压。主油路压力与流入电磁阀的电流强度成反比。通过使用线性电磁阀,主油路压力根据发动机转矩信号以及液力变矩器和传动桥的内部运行条件得到最佳控制。
因此,主油路压力可以根据发动机输出,行驶条件和ATF温度精确地控制,从而实现平稳换档特性并使油泵工作负载最佳。
丰田佳美2.4主油路压力控制电磁阀(SLT)信号的波形如图5-4-12所示,随节气门开度增大,发动机转速增加,主油路压力控制电磁阀的占空比减小时,流入电磁阀的电流减小,主油路压力增大。如果SLT故障,内阀将被固定在顶部(Hi侧),因此在换档期间将会有较大的冲击。
2.换档电磁阀SL1信号波形换档电磁阀SL1由来自发动机和自动变速器ECU的信号操纵,用于操作换档阀和控制液压,进行1-2档的切换,如图5-4-13所示。
有两种类型电磁阀。一种是换档电磁阀,它负责打开和关闭油路,这是根据ECU的信号进行的(“通”信号使油路打开,“断”信号使油路关闭)。另一种是线性电磁阀,根据ECU的电流以线性方式控制液压。换档电磁阀用于控制换档,而线性电磁阀用于控制液压等功能。
实测的丰田佳美换档电磁阀SL1的信号波形如图5-4-14所示。
3.锁止离合器电磁阀DSL信号波形发动机和 ECT ECU将各种工况下的操作编成程序存储在ECU存储器中。根据这个锁定方式,ECU按照车速信号和节气门开度信号将电磁阀接通或断开。
当下面三个条件同时存在的话,ECU将接通电磁阀以操纵锁定系统。
1)汽车以第二档或第三档行驶或以超速档行驶。
2)车速等于或大于规定的速度和节气门开度角等于或大于规定值时。
3)ECU已接收到非强制性锁定系统取消信号。
ECU控制锁定时间是为了减小换档期间的冲击,如果传动桥换高速档或低速档,而同时锁定系统在运行时,则ECU使锁定系统无效,这有助于减少换档冲击。在换高速档或低速档完成后,ECU使锁定系统重新有效。然而,在下列条件下,ECU将强迫取消锁定。
在下列条件下,ECU将强迫取消锁定。
1)制动灯开关接通(制动期间)。
2)节气门位置传感器的IL点闭合。
3)冷却液温度低于一定的温度。
4)车速降至约10km/h或大大低于设定速度,而同时定速行驶控制系统正常工作。
当车速达到50km/h时,锁止离合器电磁阀开始工作的波形如图5-4-15所示。
