电控自动变速器中,将传统的自动变速器中的液控液压阀改成了电控液压阀(主要的执行装置),简称电磁阀,主要有开关式电磁阀和线性脉动电磁阀两种,它们的不同之处在于控制它的电信号不是恒定不变的电压信号,而是一个固定频率的脉冲电信号。 电控自动变速器中主要的电磁阀有换挡电磁阀、定时电磁阀、锁止电磁阀和主油路油压电磁阀等。电磁阀主有盘阀式和球阀式两种。电磁阀的数量随变速形式不同而不等。 主油路油压电磁阀与手动换挡阀配合,控制着变矩器油液和散热器油液的油路通断及压力,主油路油压电磁阀在电控单元控制下,能够随发动机负荷的变化调节油液压力。 换挡电磁阀控制变速器挡位的变化,换挡电磁阀的线圈处于断电状态下,其液压回路是打开的。当换挡电磁阀线圈通电时,液压回路被阻断或泄压。 锁止电磁阀起到将液力变矩器锁止的功能,在锁止状态下,动力传动方式将由液压传动变成机械传动(适应于发动机制动)。 1.开关式电磁间开关式电磁阀的作用是开启或关闭液压油路,通常用于换挡阀及变矩器锁止控制阀的工作。开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、回位弹簧、阀芯和阀球所组成。它有两种工作方式: 种是让某一条油路保持油压或泄空;另一种是开启或关闭某一条油路。 开关式电磁阀的检修方法如下。 (1)外观检查。对变速器执行装置的外观检查应包括所有电线和接线柱及连接器的检查,检查是否有损坏、松动或腐蚀迹象。本田轿车常啮合齿轮式自动变速器及执行装置如图5-1所示。 (2)检测电磁阀的电阻。如图5-2所示,举升汽车,拆下变速器油底壳,拆下电磁阀线束连接器,用万用表电阻挡测量电磁阀端子之间的电阻。自动变速器开关式电磁阀的线圈电阻一般为10~30Ω。 如果检测的电阻值为0,则说明有短路;若高于正常值,则说明接触不良,如果测得的电磁阀线圈两端电阻值为无穷大,则说明电磁阀断路。 用万用表欧姆挡检查电磁阀线圈是否搭铁短路,只需把万用表的一根引线与电磁阀线圈的一端相连,另一有根引线与搭铁相接,读数应为∞;反之,则说明电磁阀线圈与搭铁之间有短路故障。
若检测的电阻值不符合要求,则应更换电磁阀。
(3)检测电磁阀的动作。如图5-3所示,将电磁阀线圈施12V电压时,应能听到电磁阀工作的“咔嗒”声音。如果无声,说明电磁阀阀芯卡滞,应更换电磁阀。
(4)检查电磁阀的开闭。拆下电磁阀,将压缩空气吹入电磁阀进油口,在电磁阀线圈通电和不通电时,检验其开闭是否良好。如果电磁阀不通电时不通气,则通电时就应通气,如果不是上述情况,说明电磁阀已损坏,应更换。
2.线性脉冲式电磁阀线性脉冲式电磁阀的结构与电磁式相似,也是由电磁线圈、衔铁、阀芯或滑阀等组成。
它通常用来控制油路中的油压。
线性脉冲式电磁阀一般安装在主油路或减振器背压油路上,微机通过这种电磁阀在自动变速器升挡或降挡的瞬间使油压下降,进一步减少换挡冲击,使挡位的变换更加柔和。
线性脉冲式电磁阀的检测方法如下。
(1)检测电磁阀电阻。举升汽车并拆下变速器油底壳,拆下电磁阀线束连接器,用万用表电阻挡测量电磁阀端子与搭铁之间的电阻。电阻一般为3~5Ω,如果测量的电阻值过大或过小,说明电磁阀线圈断路或短路,需更换电磁阀。
(2)检测电磁阀的动作。拆下电磁阀,对电磁阀线圈施加4V左右的电压时,电磁阀阀芯应向外移动;断开电源时,电磁阀阀芯应会退回。否则,说明电磁阀阀芯有卡滞,应更换电磁阀。
由于线性脉冲式电磁阀的线圈电阻较小,因此不能直接加12V电压。如果施加的电源电压为12V,必须串联一个8~10W的灯泡,否则会烧坏电磁阀线圈。
