(一)故障码说明： 定义:涡轮超级增压器旁路阀门出现机械故障。 解释:涡轮增压器利用发动机排岀的废气惯性冲力来推动涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,给进气增压,从而提高汽车功率。超级增压器是一个用来给内燃机增加进气的空气压缩机。更多的进气为发动机提供了更多的氧气,从而允许控制模块提供更多的燃油,从而提高输出功率。增压器旁通阀的作用是当增压压力过大时,打开旁通阀将部分高压空气放掉,从而达到保护增压器和发动机的目的。
(二)案例分析：
（1)故障症状：该车为2010年款别克新君威轿车,配置2.0T发动机,行驶里程约为6000km，故障症状如下:启动车辆后,仪表板的发动机故障灯一直点亮。
(2)诊断与检修：使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,内容见表3-58。
査阅维修手册的信息和故障码设定条件。P0171的设定条件是长期燃油调节权重平均值大于标定值;P2261的设定条件是发动机控制模块通过比较测得的空气流量和模拟的空气流量,检测到进气系统的波动超过了标定阈值。总之,这两个故障码都与进气量有关。用诊断仪查看数据流,怠速时空气流量计数据为1.8g/s，进气压力为29kPa。与正常数据相比,这两个数据都偏小。
考虑到进气压力旁通阀管路是否有漏气现象,用真空枪试验,进气旁通阀电磁阀有动作声,但进气旁通阀没有动作声。拔下真空管,发现没有真空,继续向前查,听有漏气的响声,结果发现有个真空管接头脱落,重新插回插头,旁通阀正常动作,空气流量数据恢复为2.3g/s左右,真空度恢复为33kPa。清除故障码,试车,故障彻底排除。
(3)总结: 涡轮增压器带有一个压差控制的废气门,由发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PwM)电磁阀来调节压缩机的压力比。增压空气旁通阀集成在模块内,同时由发动机控制模块通过电磁阀进行控制,以免在节气门从打开到突然关闭时产生剧烈振动,对压缩机造成冲击和损坏。
发动杋控制模块将实际测量的空气流量与模拟空气流量(通过节气门位置、发动机转速、增压压力等参数信号计算出来)进行比较,从而判断增压空气旁通阀是否卡在关闭位置。
本例检修工作给我们的启示是:在故障诊断中如果有两个以上的故障码同时存在,应该考虑其相关性,数据流的分析也尤为重要,此案例中进气量通过诊断仪查看比正常的低,是因为有部分空气没有经过空气流量传感器进入进气歧管。空气流量传感器作为重要的传感器之一,在诊断中应该重视,可作为重要的检修切入点。
