1.轮胎偏磨的类型(1)单边偏磨单边偏磨是指轮胎的内侧或外侧磨损过大(图2-36)。 如果仅仅是轮胎的单侧边沿有快速磨损的现象,其磨损的根源主要来自车轮的倾斜角过大,即车轮外倾角不正确。也就是说如果轮胎外侧磨损严重,则说明车轮外倾角正向(正外倾角)过大;如果轮胎内侧磨损异常,则说明车轮外倾角负向(负外倾角)过大。外倾角对轮胎偏磨的影响如图2-37所示。
(2)“锯齿”状胎面磨损在日常维修中,我们经常会遇到轮胎左右出现“台阶”状的异常磨损,也称“锯齿”状偏磨。这种情况一般是由于前束不正确而引起的轮胎偏磨,具体的形成原理如图2-38所示。
前束正值过大时,轮胎往往出现由外向内的“台阶”状磨损:前束负值过大时,轮胎般会出现由内向外的“台阶”状磨损。因此,在观察轮胎表面的磨损“锯齿”时,要格外注意花纹的切面“锯齿”是向内侧还是外侧,如果是向内侧,则说明前束正值过大;反之,则说明前束负值偏大。
当然,前束不正确导致的“锯齿”状偏磨也并非完全是横向的,因为轮胎并非完全意义上的横向与地面侧滑,而是以一定角度与车辆前进方向摩擦,所以在其前后方来看,同样也存在偏磨的高低“锯齿”状,如图2-39所示。
因此,前東对胎面的影响是综合的,不仅包括横向高低不等的“锯齿”状,同样也包括纵向高低不平的“锯齿”状(羽状磨损),如图2-40所示。
需要特别提醒的是:很多时候,轮胎的偏磨可能是前束和外倾综合造成的结果。如果仅仅是外倾角过大或过小所引发的轮胎偏磨一般比较容易确认,因为这种情况一般只会导致单边磨损(内侧或外侧“吃胎”),而不会有高低不平的“锯齿”状磨损。如果既有外侧的“吃胎”·又有高低不平的“锯齿”羽状磨损,就应该格外注意。
前束偏差过大时,不仅导致轮胎出现“锯齿”状磨损,也会引起单边偏磨。如果前束是正值偏大,轮胎的外侧边沿就会磨损加剧;而当前束负值偏大时,轮胎的内侧边沿就会磨损加剧。也就是说:轮胎偏磨的根源往往是由多个定位参数失准所导致的,既有前束方面的因素,又有外倾的因素,需要根据偏磨位置,并结合四轮定位参数综合起来考虑和分析。如图2-41所示的轮胎偏磨状况就是外倾过大和前束偏大共同导致的。
(3)其他轮胎偏磨除了四轮定位参数失准会导致轮胎非正常磨损外,轮胎气压不正常、动平衡失准以及橡胶老化等也会加速轮胎偏磨。
①胎压对轮胎偏磨的影响。胎压对轮胎磨损的影响如图2-42所示。当然,现代轿车重量轻且普遍采用子午线轮胎,而子午线轮胎具有接地面积大、附着性能好、胎面滑移小、对地面单位压力小、胎冠较厚且有坚硬的带束层(不易刺穿)、胎侧薄(径向弹性大、缓冲性能好、负荷能力较大)等优点,胎压对轿车轮胎异常磨损的影响比较小,尤其是装备防爆胎(亏气保用轮胎)的胎面更不容易变形。但大型客车、载重货车对于载荷和气压的影响相对明显一些。
②车轮动平衡对轮胎偏磨的影响。当车轮动平衡失准或轴承松旷时,轮胎在运转中就会出现摆动现象,车辆出现明显抖动。这就会使胎面出现“块状”偏磨,并且胎面会出现高低不平的现象(图2-43)。遇到这种情况,应及时检查车轮动平衡及轴承。
③橡胶老化对轮胎的影响。当轮胎出现起皮、掉渣的现象时,很可能是轮胎老化(图2-44)、化学腐蚀或碎石路面导致的。具体是哪一种原因,则要结合使用里程、使用环境、是否到达寿命周期等因素综合起来判别。
引起轮胎异常磨损的原因很多,磨损部位也各不相同,表21为轮胎磨损的类型及对应的原因。
当然,轮胎的偏磨也不一定是车轮定位、气压、动平衡等因素所引起的,部件老化、悬架胶套松旷、外力冲击等都有可能导致轮胎偏磨。具体是哪种原因,需要维修人员认真检查、分析,做出精准判断后,再制定准确的维修方案。
