无级变速器( Continuously Variable Transmission,CVT,见图4-7-1)可以说是最理想的汽车变速器,因为从原始的橡胶带无级变速器开始,到有级的齿轮变速器过渡,再到现代的钢带无级变速器,说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。
一、优点(1)燃油经济性好CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速,可获得传动系统与发动机工况的最佳匹配,依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度,使发动机长时间工作在最佳工况,因此可以提高发动机的燃烧效率,燃油经济性相应地得到提高(2)动力性好CVT能与发动机实现闭环控制,充分发挥发动机的最大扭矩,其减速增扭的性能明显优于MT和AT,所以装配在需要强调扭矩的SUV车型;CVT汽车的加速性能(0-100km/h)比AT汽车提高7.5%~11.5%,高速状态加速性优于MT汽车。CVT
的特性使其动力性能明是优于MT和AT（3)舒适性好CVT可以改善驾驶舒适性能,CVT没有挡位,变速过程连续而线性提速无换挡冲击,急加速时没有AT的退挡顿挫现象。CVT系统有很宽的传动比,一般在2.400-0.395,高速行驶时发动机转速低,噪声小,使驾驶员及乘客能够享受旅途安静,轻松舒适的感觉（4)操控性好CVT与液力变矩器匹配,液力变矩器可以放大发动机扭矩,所以起步快,加速更加顺畅。驾驶员超车时深探油门踏板不会有AT退挡的感觉,而是改变速比放大扭矩,在高速过弯时,松开油门踏板。没有AT的升挡现象,可保持扭矩高速出弯CVT具有比AT更优异的发动机制动效果,CVT在上下坡时能自动探测坡度,在上坡时自动调整速比,增加扭力输出:在下坡时能加大发动机制动力矩,以降低下长坡时的滑行速度提升了安全性与操控性（5)终身免维护CVT的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件的材质。据荷兰VDT公司技术资料称,现在新的设计和技术已经解决了CVT过去存在的问题,80万套CT在世界各地试用的结果,出现故障的只有20套,故障率为0.25%可见,该系统质量高使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。
(6)有害气体排放少由于CVT可以实现与发动机的闭环控制,可使发动机经常处于经济转速区域内运转,改善燃烧过程,从而降低有害气体排放,同时可以延长三元催化器氧传感器的使用寿命。德国ZF公司将自己生产的CV装车测试,其有害气体排放物比装备4挡自动变速器的汽车减少约10%,大大减少了对环境的污染(7)成本低CVT系统结构简单,零部件数目比AT少很多,一旦开始大规模生产CVT的成本将会比AT小,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT的生产成本将进步降低:组装与维修成本随之下降,其简单的结构、较低的成本及优异的性能使CVT的前景十分广阔。
二、区别1、东风日产的CV与AT相比,变速连续不间断,没有换挡冲击现象,变速范围宽起步较快,高速行驶时发动机转速低,油耗比AT减少10%以上。
2、东风日产的CVT与DSG相比,结构简单且变速范围比DSG宽,在高速状态油耗较低;CT起步使用液力变矩器,以传动液传送动力,没有部件发生摩擦,可以做到与车同寿命,终身免堆护。
3、东风日产的CVT采用铜带传动,与链条的传动方式刚好相反,为推式传动(主动轮通过钢带的推片推动被动轮),推片侧面的下半部分与带轮接触,摩擦面积较大推式传动比拉式传动可以传递更大的扭矩,所以东风日产的CVT可以匹配3.5L大排量的发动机4、东风目产CVT采用了液力变矩器,有增加转矩的作用,使起步加速性能有很大的提高液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的CVT可以装在需要超强租矩的越野车上,这种组合提高了汽车的爬坡能力,大大提升了汽车行驶在崎邮路段上的能力。另外,液力变重器以传动液传递动力,没有摩擦现象,延长了CVT的使用寿命,可以做到终身免维护。
