现代轿车装备燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的目的,是为了防止燃油箱内的燃油蒸气(HC)逸入大气中,进而满足日益严格的环境保护法规要求。 1.燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的工作原理： 轿车EVAP系统由活性炭罐、EVAP电磁阀、油箱盖进气阀以及通气软管等组成(见图5-40)。由于EVAP回收的燃油蒸气要进入进气歧管,为了防止这部分燃油蒸气改变经过电控单元(ECU)调节好的混合气浓度,燃油箱燃油蒸气的回收过程必须是可控的,既不能畅通无阻,也不能完全停止回收。 当发动机处于热车状态并以高于怠速转速运转时,燃油箱内挥发的燃油燕气增多,部分燃油蒸气通过一个双向阀进入活性炭罐,活性炭像海绵一样吸附燃油蒸气并储存下来。当燃
油蒸气压力增大到一定程度时,ECU使活性炭罐电磁阀打开,导通活性炭罐至进气歧管的通路,新鲜空气便从活性炭罐下方的通气管进入活性炭罐,清除吸附在炭粒上的燃油蒸气,并与其一起进入进气歧管,从而防止燃油蒸气外泄对大气造成污染。而在冷车和怠速运转时,发动机ECU关闭EVAP电磁阀,切断活性炭罐至进气歧管的通路,停止燃油蒸气回收工作,这样不至于对怠速运转产生负面影响。当燃油箱内油量减少并形成负压时,该真空度促使双向阀打开,新鲜空气从活性炭罐下方的通气管进入活性炭罐,然后进入燃油箱,从而保持燃油箱内、外的压力平衡,保证不会造成燃油箱被吸瘪(见表5-11)。
2.EVAP系统的常见故障：
EVAP系统的常见故障是:活性炭罐下方的通气管堵塞、活性炭罐饱和、双向阀卡滞、电磁阀常开以及管道漏气(管道破裂、接口脱落)等。故障现象是:热车行驶时加速不良,发
动机容易熄火、熄火后不容易起动,此时应当检查EVAP系统是否失常。
一辆赛欧轿车,行驶里程8×10的4次方km,在行驶中发动机突然熄火,试图重新起动,但是无法着车。检査发现,燃油箱明显凹陷,说明EVAP系统岀了问题。检査活性炭罐下方的通气管,发现其管口粘附了泥巴,将通气管堵住了。随着燃油的逐渐消耗,燃油箱内形成负压,而空气无法导入,大气压力迫使燃油箱凹陷,燃油箱凹陷又导致位于燃油泵保持架与燃油箱之间的、通往燃油泵的线束绝缘层被压破,形成短路,于是烧断燃油泵熔丝,进而引起发动机熄火和无法起动的故障。赛欧轿车的活性炭罐安装在右前轮挡泥板的后面,其上的通气管比较短,而且管口位于空调蒸发器冷凝水出水管口附近,因此活性炭罐的通气管口很容易粘附泥巴,将活性炭罐的通气管堵死,造成燃油箱凹陷。
有一辆标志307轿车,冷车起动正常,热车要4~5次才能起动成功,而且行车时间一长就烧电动燃油泵熔丝,只有将油箱盖打开,才能勉强行驶。后来又发现燃油箱被吸瘪,一家快修店的维修人员在油箱盖上钻一个小孔,故障全部消失了。产生这种现象的根本原因是油箱盖的进气阀失灵,造成油箱内的负压过大,燃油泵很难吸上油,所以导致燃油泵熔丝烧断。简单的处理办法是将活性炭罐与燃油箱之间的软管临时脱开;彻底解决办法是拆下油箱盖,清洗和疏通油箱盖上的进气阀,检查活性炭罐是否饱和、EVAP电磁阀是否堵塞,还要检查双向阀的工作状况,以消除形成燃油箱内负压的根源。在油箱盖上钻孔,既不合理,也不合法。因为油箱盖钻孔后,燃油蒸气(HC)会挥发到空气中,破坏了国家的环境保护法规一辆江淮宾悦HFC7240C轿车,行驶里程2.2万km,在车内和车外都闻到浓重的汽油味。经过反复检查,发现是由于发动机ECU对EⅤAP电磁阀的控制不良,造成活性炭罐饱和,不能完全吸附燃油蒸气,于是燃油蒸气从炭罐进气口向外挥发,然后通过空
调滤清器进入车厢内。
3.活性炭罐电磁阀的合理安装：
活性炭罐电磁阀的安装要求是:必须保证燃油蒸气流动的方向符合规定,即进入活性炭罐(见图5-41)。这是因为活性炭罐的作用是吸收来自燃油箱的燃油蒸气,直至饱和,然后送入发动机的进气歧管。在维修过程中,要尽量避免水、油等液体进入活性炭罐电磁阀内。
必要时,可以将活性炭罐电磁阀悬空地安装在软管上,或者使用软质橡皮加以固定,以减少活性炭罐电磁阀的振动和受到污染。
4.油箱盖的检测与维修：
(1)油箱盖的工作原理及常见故障对于电控汽车来说,油箱盖是EVAP系统的重要组成部分,它对于燃油蒸气排放控制具有重要影响。有的油箱盖还受电子防盜系统的控制(如上海别克轿车的电子防盗系统同时控制着油箱盖),因此在维修中必须加以重视。
在传统汽车的油箱盖上,采用空气一蒸气阀来平衡燃油箱内外的压力(见图5-42)。
随着油箱内燃油的逐渐减少,油面不断下降,在油面上空形成真空度。当真空度达到一定程度时,油箱盖上的空气阀(即进气阀)被大气压力推开,外界的空气进入燃油箱内,使油箱内外的压力达到平衡。当温度升高,燃油箱内的燃油蒸气过多,油气压力高于大气压力时,油箱盖上的蒸气阀被顶开,油箱内的燃油蒸气(主要为HC)从阀门逸入大气中,使燃油箱内外的压力达到平衡。
但是现代电控汽车油箱盖的结构和原理发生了很大变化,技术含量明显提高,最突出的变化就是装备了EVAP系统,因此油箱盖只设置进气阀(又称空气阀、真空阀或真空减压阀)而没有蒸气阀,甚至进气阀和蒸气阀都没有,油箱盖只起密封作用。例如奥迪A6C5轿车的油箱盖取消了空气一蒸气阀,燃油箱内外的压力平衡完全依靠EVAP系统来维持。在这里,EVAP系统事实上取代了常规油箱盖上空气一蒸气阀的作用,而且能够防止燃油蒸气逸入大气中。
一辆爱丽舍轿车,燃油箱下部的通气管漏汽油,加油时常常“跳枪”,加不进油,燃油箱口向外喷汽油。更换EVAP电磁阀和活性炭罐,没有效果。分析原因,问题应当在燃油箱的加注管上。爱丽舍轿车燃油箱的加注管上设置了单向进气阀和单向排气阀。单向进气阀内有一个钢球,在正常情况下,当油箱内因油面下降而压力降低时,单向进气阀打开,外界空气进入,使燃油箱内外的气压保持平衡。如果汽车发生侧翻,单向进气阀内的钢球滚动,使阀门关闭,能够防止燃油箱内的汽油往外泄漏,起到防止侧翻漏油的作
用。另外,在打开油箱盖加注汽油时,单向排气阀关闭,使油箱的顶部保持一定量的空气,起到缓冲作用。当盖上油箱盖后,单向排气阀打开,燃油箱内的空气可以通过排气阀排出。如果这两个阀门脏污堵塞,就会引起上述故障现象。为此,需要拆卸燃油箱的加注管,清洗和疏通单向进气阀和单向排气阀以及所有的连接管路,即可恢复正常。
(2)油箱盖的几种检测方法：
1)使用手持式真空泵进行检测。日产汽车燃油箱的真空减压阀(实质是进气阀)集成于油箱盖,真空减压阀的检测方法是:先将真空减压阀的阀体清洗干净,然后连接手持式真空泵,检查该阀门的开启压力和真空度,其开启压力应为15.3-20.0kPa,真空度应为6.0~3.3kPa。如果超出上述范围,应当更换油箱盖总成。
2)使用油箱盖测试仪进行检测。油箱盖进气阀打开和关闭的压力异常,是一种隐蔽性
故障,只有通过油箱盖测试仪等仪器检测,才能快速发现其故障原因。
3)使用尾气分析仪进行检测。如果在车厢内闻到比较浓重的汽油味,应当检查油箱盖的密封性能,具体检查方法是:将尾气分析仪的探头靠近油箱盖,如果尾气分析仪上的HC读数上升,说明油箱盖的密封不良,需要更换油箱盖。若更换油箱盖以后还有汽油味,再检查燃油箱各油管的连接情况以及活性炭罐是否失效。
(3)油箱盖不能打开的处理方法：车身识别号在 LVSFBFAC14F004001~ LVSFB-FAC84F008658之间的2004款蒙迪欧轿车,部分油箱盖难以开启。为此需要更换油箱盖的棘轮,其方法是:①拆卸油箱盖;②使用5mm宽的平口螺钉旋具拆开外盖和棘轮外壳;③更换新的棘轮(注意:棘轮的中心孔必须对准外盖的中心突出部位);④将棘轮外壳压回外盖。
