这里以大众DQ380/DQ500七速湿式双离合器自动变速器为例介绍动力传递原理。 (1)D-1挡： D-1挡动力传递如图5-3-1所示:发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上1挡主动齿轮→输出轴1上1挡被动齿轮→1挡同步器→输出轴1→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
(2)D-2挡：
D-2挡动力传递如图5-3-2所示:发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上2挡主动齿轮→输出轴2上2挡被动齿轮→2挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
(3)D-3挡：
D-3挡动力传递如图5-3-3所示:发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的3挡主动齿轮→输出轴2上的3挡被动齿轮→3挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
(4)D-4挡：
D-4挡动力传递如图5-3-4所示:发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的4挡主动齿轮→输出轴1上的4挡被动齿轮→4挡同步器→输出轴1→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
(5)D-5挡：
D-5挡动力传递如图5-3-5所示:发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的5挡主动齿轮→输出轴1上的5挡被动齿轮→5挡同步器→输出轴1→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
(6)D-6挡：
D-6挡动力传递如图5-3-6所示:发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的6挡主动齿轮→输出轴2上的6挡被动齿轮→6挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
(7)D-7挡：
D-7挡动力传递如图5-3-7所示:发动机→双质量飞轮→离合器K1→输入轴1→输入轴1上的7挡主动齿轮→输出轴2上的7挡被动齿轮→7挡同步器→输出轴2→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
(8)R(倒)挡：
R(倒)挡通过2挡齿轮作为中间齿轮将发动机输出转矩改变旋转方向,如图5-3-8所示。R(倒)挡动力传递如图5-3-9所示:发动机→双质量飞轮→离合器K2→输入轴2→输入轴2上的2挡主动齿轮→输出轴2上的2挡被动齿轮→输岀轴1上的R(倒)挡被动齿轮(反向旋转)→R(倒)挡同步器→输出轴1(反向旋转)→差速减速器齿轮→驱动半轴→车轮。
