这款发动机采用第三代高压油泵,由日立公司提供,如图4-3所示。
特点:更小的泵油冲程(3mm);泵内集成的限压阀取代了油轨上的回油管;单柱塞的高压燃油泵用螺栓倾斜地安装在凸轮轴盖上,如图4-4所示,靠进气凸轮轴上的四方凸轮来驱动,每个凸轮轮廓的行程是3mm;另一个特点是当它不工作的时候,不会使燃油泵入高压系统。
高压泵调整原理:燃油压力是按需调整的;N276不通电的时候,燃油泵入高压系统高压泵靠进气凸轮轴上的四方凸轮来驱动;为了减小凸轮轴和泵推杆之间的摩擦,凸轮通过一个圆柱挺杆驱动泵推杆,高压泵以一定角度安装在缸盖罩盖上。第三代高压泵内部结构如图4-5所示。
1.燃油压力限制阀。
燃油压力限制阀(图4-6)集成在高压燃油泵内,其作用是在发生燃油热膨胀和故障的时候,为系统提供过压保护。它是一个机械阀,在压力超过140bar的时候打开,打开的是在泵内从高压端到低压端的回流油道,然后燃油再被压回高压端。
2.吸油过程(图4-7)。
吸油过程中,N276通电。在磁力的作用下,进油阀克服弹簧力而打开。随着泵活塞下行,在泵腔内会产生的一个压降,燃油从低压端流进泵腔。靠泵活塞的下行提供吸油的动力,同时打开进油阀,燃油被吸人泵腔。在泵活塞行程的最后13段,燃油压力调节阀通电,使得在泵活塞向上运动的初期进油阀仍然打开从而进行回油。
3.回油过程(图4-8)。
为了控制实际的供油量,进油阀在泵活塞向上运动的初期还是打开的,多余的燃油被泵活塞挤回低压端。缓压器的作用就是吸收这个过程中产生的压力波动。
4.泵油过程(图4-9)。
在泵油过程初期,燃油压力调节阀断电,使得进油阀在泵腔内升高的压力和阀内的关闭弹簧共同作用下关闭。泵活塞上行在泵腔内产生压力,当压力超过油轨内压力时,出油阀就被打开,燃油被泵入油轨。
失效影响:N276断电的时候关闭,也就是说当这个阀失效的时候,燃油压力会一直上升,直至达到140bar时限压阀打开。发动机控制单元根据高压的情况匹配喷嘴打开时间同时发动机转速限定在3000r/min。(视车型不同)。
