1.1系统功能燃油压力传感器根据燃油泵与高压泵之间的系统压力将一个电压信号输出给发动机控制单元(DME控制单元)。燃油压力传感器测量高压泵前的系统压力(燃油压力)。DME控制单元不断比较规定压力与实际压力。 规定压力与实际压力出现偏差时,DME控制单元提高或降低电动燃油泵的电压,该电压以总线信息形式通过 PT-CAN发送给EKP控制单元。 EKP控制单元将该信息转换为用于电动燃油泵的输出电压,借此调节发动机(或高压泵)所需的供给压力。信号失灵时(燃油压力传感器),在总线端K1.15接通的情况下预先控制电动燃油泵运行。CAN总线失灵时,EKP控制单元以车载网络电压驱动电动燃油泵高压泵将燃油压力提高到15MPa和20MPa。燃油通过高压管路到达共轨处。燃油暂时存储在共轨内并分布在喷射器上共轨压力传感器测量共轨内的当前燃油压力。高压泵内的燃油量控制阀开启时,所输送的剩余燃油再次进入高压泵内的供给通道。高压泵失灵时车辆行驶可能受到限制。 燃油量控制阀控制共轨內的燃油压力。发动机管理系统利用脉冲宽度调制信号控制燃油量控制阀。节流口开度取决于脉冲宽度,从而针对发动机当前运行状态调节所需燃油量。此
外还能降低共轨内的压力。
1.2 B58发动机燃油喷射装置燃油混合气制备装置根据排放法规要求进行了相应调整。现在通过螺栓将喷射器固定在新研发的带集成式高压传感器的直接共轨上,如图1-201所示。
直接喷射系统源自B38/B48,属于所谓的协同部件。与常用系统的一个不同之处在于直接共轨。在此将喷射器(不带高压管路和泄漏管路)固定在共轨上将电磁阀喷射器直接连接到共轨上具有以下优点:由于所需高压喷射量较少,接口较,因此泄漏问题较少;由于结构紧凑,因此生产周期较短电磁阀喷射器通过一个卡扣式连接件固定在固定桥内,如图1-202所示。在固定桥与直
接共轨之间有一个塑料套管。它的作用不是收集溢出的燃油,它仅用于工厂预装配时进行氦气压力试验以检查密封性。完成首次安装后,该塑料套管对于发动机运行没有任何意义。更换电磁阀喷射器时可取消塑料套管,不必再次使用。
在对固定桥进行加工期间,使部件与工具分离时形成所谓的铸造凸缘。由于安装公差较小,因此安装电磁阀喷射器时应确保该铸造凸缘以排气歧管方向为准。误以进气管方向为准时,可能会导致固定桥与气缸盖罩间出现机械接触。
每次松开固定桥上的固定螺栓后都必须更换螺栓。
与N55发动机一样,在新款B58发动机上也使用 Bosch电磁阀喷射器HDEV5.2。喷射器名称由以下部分构成：
HDEV表示高压喷射阀;5表示代系名称;1表示最大喷射压力15MPa;2表示最大喷射压力20MPa电磁线圈通电时会产生吸引磁铁电枢的磁场。磁铁电枢在喷嘴针上运行。磁铁电枢朝电磁线圈线性移动时,喷嘴针随之一起移动,朝向燃烧室的喷嘴孔开启在维修期间拆卸和安装喷射器时应严格按照当前有效的维修说明来进行。喷射器杆扭转角度过大可能会造成损坏,从而导致燃油系统泄漏。
在燃油质量不佳的市场,建议使用专用燃油添加剂以免造成喷射系统内的喷射器焦化。添加剂在燃油箱内与燃油混合,从而到达喷射器处。喷射器的内部结构如图1-203所示。其控制电路如图1-204所示电动燃油泵由燃油泵控制电子装置控制。燃油泵控制电子装置从数字式发动机电子伺控系统(DME)接收控制信号燃油低压传感器已取消。燃油泵控制电子装置不是控制单元。部件的开发序列代号中FPC表示燃油泵控制。燃油泵控制电子装置不得与电子燃油泵控制单元(EKPS)混淆燃油泵控制电子装置不是与总线相连的控制单元。
数字式发动机电子伺控系统(DME)借助按脉冲宽度调制的信号与燃油泵控制电子装置通信。电动燃油泵是一个无刷三相电动机。
按脉冲宽度调制的信号(PWM信号)也用于诊断燃油泵控制电子装置。故障存储在数字式发动机电子伺控系统(DME)中。
电动燃油泵是一种内油箱泵,为发动机提供燃油。
根据需要控制电动燃油泵。数字式发动机电子伺控系统(DME)根据驾驶员意愿和发动机运行状态,计算出各时间点所需要的燃油量。所需的燃油量将作为按脉冲宽度调制的信号发送至燃油泵控制电子装置。燃油系统电路如图1-205所示。
