在电机输出性能一定的前提下,传动比的选择主要取决于汽车的动力性。对于传统的内燃机汽车,挡位数越多,相应地增加了发动机工作在高性能区域的可能性,进而提高了汽车的燃料经济性。相比之下,电动汽车的动力来自驱动电机,电机具有较宽的工作范围。电机特性为低速恒转矩,高速恒功率,适合电动汽车的运行,并不需要过多挡位。过多挡位会增加变速器的结构复杂性。固定速比的变速器并不能满足电机常工作于高效率区。两挡变速器具有结构简单、成本低、控制容易的特点,同时又能满足汽车动力性和经济性的要求。 传动系统的传动比的选择应该满足的原则是,最大传动比应该满足汽车的爬坡性能,同时要兼顾电机低速区工作的效率;最小传动比应该满足汽车行驶的最高车速,同时尽量降低电机输入轴的转速,兼顾电机高转速工况下的效率在电机输出特性一定时,传动系统的传动比选择依赖于整车的动力性指标,即电动汽车传动比的选择应该满足汽车最高车速、最大爬坡度以及对加速时间的要求一、一挡传动比的确定挡驱动时,最大驱动力应小于或等于驱动轮的峰值附着力,以此确定一挡传动比的上限。对于前轮驱动电动汽车,一挡传动比的上限应满足
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