在既往的宝马车辆上主要由变速器电子控制系统(EGS)控制大部分变速器功能,比如换挡、摘/挂驻车锁或选择换挡模式。重要的输亼信号有加速踏板操控、制动踏板操控、车辆移动信息(车速、加速度等)、发动机转速以及换挡开关操控。在此基础上选用相应的换挡模式,确定并挂入与行驶情况相符的挡位。 (1)混合动力主控控制单元的功能 混合动力主控控制单元(混合动力控制器处理器HCP)在控制混合动力驱动装置以及主动变速器方面发挥主要作用。以下分别是对主动变速器比较重要的混合动力主控控制单元功能:分析驾驶员指令并确定挡位(P、R、N、D、S、M);选择换挡模式;确定正确挡位;自适应变速器控制系统;计算内部片式离合器上的所需力矩;计算变速器输出端上的额定转矩。 (2)混合动力变速器控制系统的功能 混合动力变速器控制系统负责执行混合动力主控控制单元的规定值(离合器与变速器输出端上的额定转矩)。所以,与其他自动变速器的变速器电子控制系统不同,混合动力变速器控制系统不再是变速器功能的主控单元,而是一个智能型执行机构控制单元。同时,混合动力变速器控制系统仍旧执行一系列重要功能,包括控制变速器油循环回路;操控和监控片式离合器;保证对电动机进行冷却;读取并向控制单元网络提供相应主动变速器状态的传感器信号;监控变速器状态并根据需要启用应急模式; 电子禁启动防盗锁。
根据冷却要求及变速器的转速,变速器油循环回路内必须设定特定压力。为了保证在发动机静止状态下也可以对该压力进行调节,混合动力变速器控制系统要求混合动力机油泵控制系统提供特定电动机油泵传动装置转速。通过控制4个压力阀来调整所需压力。
为了挂入所需挡位,必须让1个或2个片式离合器接合。为此,混合动力变速器控制系统控制换挡电磁阀。通过液压压力及1个活塞在片式离合器上产生作用力,该作用力将摩擦片压在一起,从而实现动力传输。混合动力变速器控制系统通过读取换挡电磁阀输出端上接触液压压力的压力开关信号来监控片式离合器的操控情况是否符合要求。
混合动力变速器控制系统读取输出转速、变速器油温度、驻车锁位置等传感器信号。这些传感器信号在使用单个功能的同时也通过总线系统传输给控制单元网络。混合动力变速器控制系统能够根据自身产生的控制信号以及转速传感器和压力开关的信号识别出主动变速器是否存在不允许的状态。出现这种状态时,混合动力变速器控制系统就会按照识别出的故障状态启用应急模式。这样方面能够延长车辆的行驶准备状态,另一方面也能够避免影响安全的情况。应急模式可能包括挂入某一固定挡位等。与其他自动变速器的变速器控制系统相同,混合动力变速器控制系统是电子禁启动防盗锁的组成部分。混合动力变速器控制系统从便捷登车和启动系统获取是否识别出有效识别发射器的信息。若没有识别出有效识别发射器,混合动力变速器控制系统就不会建立任何动力传输。
