⒈诊断说明:
换挡杆被移至行驶挡左侧时,变速器将进入运动模式。换挡杆在此位置时,如果向前或向后推换挡杆,变速器将进入手动模式。这允许操作者通过向前推换挡杆进行升挡,向后推换挡杆进行降挡。车身控制模块(BCM)向换挡控制器提供点火电路和信号电路。换挡控制器具有连接至电阻器列阵的霍尔效应开关。当换挡杆被置于行驶挡左侧时,电阻网络中产生电压降。向前或向后推换挡杆时,电阻网络中会产生相应的电压降。电压降由车身控制模块监控。车身控制模块(BCM)将该请求发送给自动变速器控制单元,以加挡或减挡。如果发动机受到超速影响,则发动机控制模块不允许减挡。
2.故障描述:
表3-7为加减挡开关电路故障描述。
3.故障识别条件。
(1)故障码P0815:
①换挡杆置于驻车挡(P)或空挡(N)时,自动变速器控制单元(TCM)检测到加挡请求持续1s。
②换挡杆置于前进挡位时,自动变速器控制单元检测到加挡请求持续10min。
(2)故障码P0816:
①换挡杆置于驻车挡(P)或空挡(N)时,自动变速器控制单元检测到减挡请求持。
②换挡杆置于前进挡位时,自动变速器控制单元检测到减挡请求持续10min。
(3)故障码P0826自动变速器控制单元检测到触动式加挡/减挡信号电路上的无效电压持续10mi
4.故障原因:
主要的故障原因可能是变速器换挡杆和车身控制单元问题。
具体电路检测如下。
①将点火开关置于“OFF”(关闭)位置,断开变速器换挡杆处的线束连接器。
②测试车辆线束连接器搭铁电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。
如果等于或大于10Ω,测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2Ω。如果为2Ω或更大,则检修电路中的开路/电阻过大。如果小于2Ω,则检修搭铁连接中的开路/电阻过大如果小于10Ω,则执行以下步骤。
③3将点火开关置于ON(打开)位置。
④测试信号电路端子3和搭铁之间的车辆线束连接器的电压是否为11-13V如果不在11-13V之间,将点火开关置于OFF(关闭)位置,断开车身控制单元处的连接器;测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为∞。如果电阻不为∞,则检修电路对搭铁短路的故障。
如果电阻为∞,则执行以下测试测试信号电路的端到端电阻是否小于2Ω。如果为2Ω或更大,则检修电路中的开路过大。如果小于2Ω,则更换车身控制单元如果在-13V之间,则执行以下步骤
⑤将点火开关置于OFF(关闭)位置,连接变速器换挡杆处的线束连接器,再将点火开关置于ON(打开)位置。
⑥变速器换挡杆连接器信号电路端子3和搭铁之间的电压按照下列条件进行测2.0~4.6V,向前推换挡杆,将换挡杆置于行驶挡5.1~7.3V,向后推换挡杆,将换挡杆置于行驶挡8.0~10.6V,将换挡杆置于行驶挡1~13V,将换挡杆置于行驶挡。
变速器换挡杆。如果电压值正确,则更换车身控制单元。
5.自动变速器控制单元诊断出故障码时采取的自诊断操作自动变速器控制单元禁用触动式加挡/减挡功能。
