(1)冷却系统构造(图2.2-86和图2.2-87)。汽车冷却系统将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 (2)冷却系统循环。冷却系统通过节温器实现大小循环的切换。如图2.2-88所示,节温器关闭时,冷却液流不通过散热器,系统为小循环;如图2.2-89所示,节温器打开时冷却液流通过散热器,系统为大循环。
(3)节温器(图2.2-90~图2.2-92)。当冷却液温度低于规定值时,节温器感温体内的石蜡呈固态,节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器间的通道,进行小循环。当蜡开始熔化逐渐变成液体,体积随之增大并压迫橡胶管使其冷却液温度达到规定收缩,在橡胶管收缩的同时对推杄作用一向上的推力。由于推杄上端固定,推杄对橡胶管和感温体产生向下的反推力使阀门开启,这时冷却液经由散热器和节温器阀,再经水泵流回发动机,进行大循环。
电子节温器如图2.2-93所示。发动机满负荷运行时,较高的运行温度会带来不利影响(例如因爆震趋势造成点火延迟)。因此,满负荷运行时将通过电子节温器有效降低冷却液温度。
(4)散热器(图22-94)。散热器是换热装置,也就是水箱,通过强制水循环对发动机进行冷却,释放冷却液热量,保证发动机在正常温度范围内连续工作。
(5)补液罐盖。补液罐盖用于确保产生压力并使冷却循环回路内的压力不受环境压力影响,这样可以避免空气压力较低时冷却液沸点较低。
如图2.2-95所示,在端盖顶部和底部都注有相应开启压力,表示开启压力(表压)为1.4bar力(1bar=10 5Pa)
