变速器控制单元(TCU)安装在左侧下护板转向柱旁边,如图8-10所示,有三个输出端口分别为A、B、C,针脚排序从右起为1#。
1.自动变速控制：
自动变速控制基于每个换挡模式,根据车速、节气门开度、制动等信号,控制S1和S2打开或关闭,以及SL1、SL2、SL.3和SL5的工作状态。
2.自动切换工作模式控制：
不需要驾驶模式选择开关,车辆处于自适应模式。当满足特定条件时,TCU会自动选择适当的工作模式(经济模式、运动模式、手动挡模式、高温模式、暖机换挡模式、上坡模式、下坡模式)。
(1)经济模式：正常驾驶时使用,根据情况自动选择经济模式。
(2)运动模式：通过将换挡杆从D挡移到S挡,使换挡点和锁止点设定高于正常驾驶条件下的设定,以此使发动机转速提高和输出功率增加。
(3)手动挡模式：通过将换挡杆从D挡移到M挡并换至M+(加挡)或M-(减挡),驾驶员可选择所需挡位,赋予运动型操控手动变速器的感觉。TCU自动加挡以防止速度过高,如果车速降低则自动减挡并进行锁止控制。
(4)高温模式：ATF温度过高时,此模式提前激活锁止功能以防止温度上升并降低温度。
(5)暖机换挡模式：此模式在发动机运转时通过保持在1挡使发动机暖机。
(6)上坡模式：上坡驾驶时,TCU根据来自ECM的发动机控制模块信号和输出转速检测到正在上坡。TCU切换至上坡模式来防止驱动力下降。
(7)下坡模式：下坡驾驶时,TCU根据发动机控制模块信号和输出转速检测到正在下坡。TCU切换至下坡模式来减轻施加到制动器等上的负荷。
3.锁止控制和打滑控制：
根据EMS输出发动机转速信号、节气门开度信号、车速等信号对发动机和变速器的连接方式进行锁止控制或滑行控制,如图8-11所示。
(1)锁止控制：通过控制锁止控制电磁阀的线性打开和关闭,使液力变矩器中的锁止离合器动作,通过泵轮和涡轮连接。发动机输岀直接与自动变速器相连,消除传动损耗,提高燃油经济性。
(2)滑动控制：通过控制锁止控制电磁阀的线性打开和关闭,使液力变矩器中的锁止离合器在没有完全耦合的情况下滑动,提高了传动效率,提高了燃油经济性。锁止离合器以ATF为负载滑行。
4.手动换挡控制：
①将换挡杆从D挡手动换挡到M+(升挡)或M一(降挡),可以选择所需的挡位,使驾驶的运动感觉如同手动变速器。
②车辆速度降低或锁止控制时TCU自动执行降挡,以防止发动机转速过高而损坏变速器。
5.空挡控制：
①在D挡时通过释放离合器油压,使变速器进入中性状态。
②通过减小液力变矩器的阻力损失,减轻了发动机的负荷。
③提高了燃油经济性,降低了怠速振动。
④只有发动机冷机时,该控制才系统工作。
⑤C1离合器、C2离合器和C3离合器由一个油压调节阀同时控制。
⑥当车辆停在上坡过程中,B1允许安全的车辆启动。
⑦当坡度陡时,TCU不执行空挡控制。
6.反向控制：
①行驶中换挡杆从N挡移动到R挡。
②TCU控制变速器的反向运动。
7.自诊断控制：
①TCU监控每个传感器的通信状态,包括EMS相关的电子组件。
②当故障发生时,TCU点亮故障灯。
③将故障记录为诊断代码。
8.挡位应急开关：
拆下副中控台处开关面板,向下按压白色按键即可应急换挡,如图8-12所示。
