爱立信第三代自动变速器6F25外观如图8-1所示,具有以下特点。 ①结构先进紧凑,传动效率高,重量更轻。 ②具备怠速启停功能,采用滑行锁止功能,延长发动机断油时间,提高燃油经济性。 ③失效保护功能。 ④静态换挡控制,换挡响应快,舒适性好。 新型爱立信第三代自动变速器结构如图8-2所示。
1.阀体：
阀体总成如图8-3所示。滑阀箱控制液压阀控制离合器和制动器(两者都是控制元件)。滑阀由电磁阀操控,而电磁阀受自动变速器控制单元控制。同时滑阀箱还控制变矩器跨接离合器和变速箱中的ATF油压力。
(1)S1/S2换挡电磁阀：根据各换挡规律，TCM向S1/S2发送信号操作它们的开/关,达到控制换挡的目的。SLU控制管路的“锁止控制”基于车速和节气门开度的基础之上,S1/S2换挡电磁阀如图8-4所示。
(2)换挡油压调节电磁阀(SLT)SLT(线性电磁阀)如图8-5所示。
SLT安装在阀体上。根据节气门开度信号和发动机转矩确定的值,通过线性改变可调节流压力来控制管路液压。通过这种方式,TCM控制对离合器和制动器的液压操作,以平稳换挡。作为一个故障安全功能,如有异常发生在SLT,管路压力控制将禁用电流线压力控制电磁阀。如果管路压力控制电磁阀的电流被禁用,管路压力最大的时候,异常发生在阀门杆。
(3)锁止离合器控制电磁阀(SLU)SLU(线性电磁阀)如图8-6所示。
锁止离合器控制电磁阀(SLU)安装在阀体上,它基于线性控制锁止离合器液压。发动机转速、节气门开度信号、输入速度传感器(IN)信号、输出速度传感器(OUT)等信号如果发生故障,则对锁止电磁阀控制将禁用电流的螺线管。
输出转速、发动机转速、节气门开度和车辆速度信号通过线性控制锁止离合器控制电磁阀。此外,还检测锁止离合器打滑率,并通过增加输入转速信号来实现滑差控制。
(4)电磁油压调节电磁阀(EMOP)：电磁油压调节电磁阀(启停时控制C1油压)如图8-7所示。
电磁元件的结构与线性螺线管的结构相同。在电磁油泵活塞操作开/关信号发送到TCM,TCM控制电磁油压调节电磁阀产生的液压动力,液压力只用于C1离合器怠速停止状态,同时也应用于停止发动机驱动状态的过渡,作为故障安全功能,如果检测到控制C1油压异常,则可以防止电磁油泵空转。因此,对电磁油泵供电停止,控制原理如图8-8所示。
2.行星齿轮结构：
新型爱立信第三代变速器行星齿轮结构如图8-9所示。
