根据功能强度不同,蒸发排放控制系统分为普通型和增强型两种。两者在结构和功能上稍有不同,增强型蒸发排放控制系统在普通型的结构基础上增加了传感器和执行器,通过传感器的反馈信号,ECM可以监测系统性能并且控制执行器及时调节燃油箱内部的压力。 而普通型蒸发排放控制系统无法调节燃油箱内部的压力,当系统出现泄漏或燃油箱盖未拧紧时,ECM也不会生成相关故障码。 普通型： 普通型蒸发排放控制系统主要由燃油箱盖、翻滚阀、蒸发排放碳罐(简称活性碳罐)碳罐吹洗电磁阀和管路等组成,如图14-1所示。 1.燃油箱盖蒸发排放控制系统使用的燃油箱盖是特殊设计的,它内部有一个压力和真空阀,当燃油箱内的压力或真空超过一定值时,阀门打开,释放压力或真空;当压力或真空释放平衡以后阀门关闭。如果在配有蒸发排放控制系统的车辆上使用完全密封的燃油箱盖,随着燃油量的逐渐减少,燃油箱上部空间会形成真空,导致燃油泵无法正常吸油,当真空达到一定程度时,有可能会损坏燃油箱。
2.翻滚阀翻滚阀位于蒸发排放蒸气管入口,其作用是将汽油蒸气导出燃油箱并防止液态汽油进入活性碳罐。当车辆处在平坦地面时,翻滚阀导通,汽油蒸气进入活性碳罐。当车辆发生事故翻滚时,翻滚阀能够关闭燃油蒸发管路,避免汽油发生泄漏;同时翻滚阀也是空气进入燃油箱的通道,以释放燃油箱内的真空。
3.活性碳罐活性碳罐用来吸收并储存来自燃油箱的汽油蒸气。活性碳罐一般位于发动机舱下部或者靠近燃油箱,其内部填充活性碳。如图14-2所示,碳罐有三条管道,分别连接燃油蒸气管(通向燃油箱)蒸发排放吹洗管(通向进气歧管)和通风管(通向大气)。有些容积较大的燃油箱或使用双燃油箱的车辆可能安装两个活性碳罐。
碳罐内的活性碳可以吸附其自身重量三分之一的燃油蒸气。燃油蒸气分子被吸附在活性碳表面上,但是这种吸附力不是很强,经通风管进入的空气可以将这些被吸附的燃油蒸气吹洗岀来并经过蒸发排放吹洗管进人进气歧管。
4.碳罐吹洗电磁阀碳罐吹洗电磁阀安装在活性碳罐和进气歧管之间,其作用是在ECM的控制下,打开或关闭碳罐中汽油蒸气进入进气歧管的通道,从而控制汽油蒸气的流量。碳罐吹洗电磁阀是常闭阀,由ECM采用占空比控制,以实现吹洗流量精确控制。在蒸发排放系统某些测试中,ECM控制碳罐吹洗电磁阀开启,使发动机真空进入蒸发排放控制系统。
碳罐吹洗电磁阀控制电路如图14-3所示。
有些碳罐吹洗电磁阀控制设计有电压反馈电路。ECM监测其反馈电压,以确定控制电路是否开路或短路。在ECM对电磁阀电路进行通断电控制时,反馈线路相应进行高低电位变化,否则会设置相关故障码。
增强型：
与普通型蒸发排放控制系统相比较,增强型蒸发排放控制系统在硬件方面主要增加了碳罐通风电磁阀、燃油箱压力传感器和检修口,如图14-4所示。
1.碳罐通风电磁阀碳罐通风电磁阀安装在碳罐通风软管亼口处,控制新鲜空气进亼活性碳罐。它是一个常开阀,只有在蒸发排放控制系统泄漏测试过程中,ECM才会控制碳罐通风电磁阀关闭。
当ECM控制电磁阀打开或关闭时,反馈线路电压应产生高低电位变化,否则会生成相关故障码。
2.燃油箱压力传感器燃油箱压力传感器用来测量燃油箱内气体压力与大气压力的差值,以便ECM根据实际情况调节燃油箱内部的压力。如图14-5所示,燃油箱压力传感器是三线式传感器,ECM向燃油箱压力传感器提供5V参考电压和低电平参考。燃油箱压力传感器给ECM提供0.1-4.9V的信号电压。燃油箱压力传感器信号电压越高,表示燃油箱中的压力越低。
3.检修口检修口通常位于蒸发排放吹洗电磁阀和活性碳罐之间,主要是为测试管路泄漏而专门设计的。维修人员可以利用检修口对蒸发排放控制系统故障进行快速诊断。
