1.使用交流发电机与调节器的注意事项。 (1)蓄电池必须负极搭铁,不得接反,否则会烧坏发电机与调节器中的电子元件。 (2)发电机工作时,不允许用试火的方法检查发电机的火线接线柱是否发电,否则将损坏发电机的整流器。 (3)当发现发电机不发电或发电量小时,应及时到修理厂检修,否则易导致蓄电池充电不足。 (4)发电机正常工作时,切不可任意拆动用电设备的连接线,以防止引起电路中的瞬时过电压,损坏电子元件。 (5)发动机自行熄火时,应及时关闭点火开关,以防止蓄电池通过励磁电路放电。 (6)选用专用调节器,特殊情况临时使用代用调节器时,注意代用调节器的标称电压与搭铁极性。
2.交流发电机与调节器的维护注意事项(1)检测充电系统前,需进行初步检验,许多故障都是从这简单的步骤中查出的。其检查项目如下1)发电机传动带的状况。过松将影响发电机的发电量,过紧将导致轴承过早损坏。如图5-29(a)所示为发电机传动带松紧度的检查与调整图(用大拇指30~40N的压力施于皮带的中部,其挠度应为10~15mm)。否则,应予调整,方法见图5-29(b)。先用扳手松开紧固螺母,然后用撬棒撬动发电机外壳进行张紧度的调整,符合要求后再旋紧紧固螺母。
2)发电机、调节器的线束连接情况。
3)蓄电池的电缆线和极桩,发动机与底盘的搭铁线。
4)检查蓄电池有无充电不足的迹象。
5)检查蓄电池有无过充电的迹象。
(2)发电机的拆卸注意事项。
1)必须首先拆下蓄电池的搭铁线,然后才可以断开发电机与调节器的线束。
2)当拆卸发电机轴承时,必须使用拉力器。
3)一般情况下,发电机的带轮、风扇和前端盖不必从转子轴上拆卸。
4)拆卸整流器及后端盖上的接线柱时,所有绝缘衬套和绝缘垫圈不得丢失。
3.就车维修检测时注意事项。
(1)在判断不发电故障部位是在发电机还是调节器,将调节器短路时,必须注意这发电机的电压将失控,电压可能达到16~30V,所以实验要控制在很短时间内进行。
(2)当线路故障没有排除时,不要更换新的调节器,否则可能会损坏新的调节器。
4.交流发电机的不解体检测。
在交流发电机维护作业的解体之前、组装之后或怀疑存在故障时,都应对发电机进行整体检测,以便判断其技术状况。常用检测方法如下:
(1)万用表检测法。
在发电机不解体时,用万用表检测发电机各接线柱之间的电阻值,则可初步判断其性能是否正常。其方法是用万用表R×1挡测量发电机F与E之间的电阻和发电机B与E之间的电阻值。若F与E之间的电阻值超过规定值,可能是电刷与滑环接触不良;若小于规定值,可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障;若电阻为零,可能是两个滑环之间有短路或者F接线柱有搭铁故障。
用万用表的黑表笔接触后端盖,红表笔接触发电机“电枢”(B)接线柱,并以R×1挡测量电阻值。若指示值在40~50以上,则为无故障;若指示值在1092左右,说明有失效的整流二极管,需拆检;若阻值为零,说明有不同极性的二极管被击穿,需拆检。
若交流发电机有中性抽头(N)接线柱,用万用表R×1挡测量N与E以及N与B之间的正反向电阻值,可进一步判断故障在正极管还是在负极管。
(2)交流发电机的就车检查。
发电机还可以在汽车上进行检验。将蓄电池搭铁先暂时拆下,把量程为0~40A的电流表串接到发电机火线B接线柱与原火线接线之间,把量程为0~50V的电压表接到B与E之间,恢复蓄电池的搭铁线,以保证操作安全。起动发动机,并提高转速,当发动机转速为2500r/min时,电压应在14V或28V以内,电流应为10A左右。此时打开前照灯、雨刷等用电设备,电流若为20A左右,则表明发电机工作正常。
