弹簧在储存和释放能量时引起的振动如果不加限制,该振动将会引发严重的驾驶问题,即制动问题和轮胎磨损。因此,每个弹簧都将配备弹簧振动阻尼装置(减振器)。将一个重块挂在弹簧上,重块将上下移动直至弹簧内的能量耗尽。如果将同一重块挂在同弹簧上,并放入油缸内,你认为会发生什么?如果重块上有个大孔,又会怎样呢?如果是小孔呢?若是更小的孔,又会如何呢?孔可使一部分油液通过重块,以油液缓冲其冲击,这是减振器的基本原理,如图2-61所示。 在实车上,减振器活塞端安装在车架上,气缸端安装在车轴或控制臂上,如图2-62所示。当车轮遇到凸块时,气缸向上推进。气缸是密封的,注油容器的内径与活塞阀的直径相同,如图263所示。当气缸上推时,油液通过活塞阀的孔。孔的尺寸和油液的黏度决定缓冲或抑制冲击运动的能力。同样,减振器通过缓冲效应滤掉来自弹簧的能量。刚性减振器或重型减振器将提供一个硬式悬架,硬式悬架导致悬架很少运动。重型减振器用于高性能车辆。
如图2-64所示,很多减振器是“充气式”的,用以改进悬架硬度,延长使用寿命。充气式减振器充装的是氮气,氮气可减少减振器油液中的气泡。
如图2-65所示,PDC是气动减振控制的意思,PDC减振器上的阻尼力可根据空气弹簧压力来改变。为了使得衰减度(也就是行驶性能)在部分负荷和全负荷之间保持恒定,在车辆的后桥上装有无级式负荷识别装置。恒定不变的车身固有频率再加上空气弹簧,就能使得汽车车身的振动特性与载荷基本无关了。在部分负荷时,可以达到良好的驾驶舒适性,而在全负荷时又可保证车身运动获得足够的减振刚度。空气弹簧和PDC减振器的布置有同轴布置和分开布置两种形式。
