减速器可以看成是一个固定传动比的简单变速器,可以简化为一个固定齿比的齿轮机构,主要作用是用来降低转速和增大转矩。
如图所示为减速器的基本构造,主要由输入轴(连接驱动电动机)、输入轴齿轮、输出轴(连接车轮)和输出轴齿轮组成。
输入轴与驱动电动机相连接,假设转速为n1,输入轴齿轮齿数为Z1;输出轴与电动汽车车轮相连接,假设转速为n2,输出轴齿轮齿数为Z2那么,传动比=n1/n2=Z2/Z1由此可以得到,输出轴转速n2=n1XZ1/Z2,在输入轴驱动电动机转速定的情况下,输出轴的转速与齿比(传动比)有关。
般来说,电动汽车减速器的齿比在7~10之间,例如特斯拉配备了个固定齿比为9.73的减速器,日产聆风的减速器齿比为8.19
由于驱动电动机的输出功率是一定的,输出轴的转速与转矩成反比,输出轴转速降低,那么转矩就会增大,这也是减速器的工作原理。
需要指出的是,有少数电动汽车采用了两级减速器,即有两个传动比,级满足电动汽车最大爬坡要求,二级满足电动汽车最高车速要求,但目前主流电动汽车大多采用单级减速器。
