(一)故障码说明： 定义:空气流量(MAF)传感器A电路电压过低。 解释:所有品牌空气流量(MAF)传感器的作用都是将空气流量转换成电信号送至电子控制模块(ECU），作为决定喷油量的基本信号之一。如果ECU检测空气流量(MAF)传感器信号电压低于校准的最低值(0.23V),该故障码就会出现。故障原因包括进气管路泄漏、传感器供电电路开路、传感器信号电路开路、MAF传感器本身故障等。 (二)案例分析：
(1)故障症状：该车配置3.8L发动机和自动变速器,行驶里程约为300000km,故障症状如下该车有时发动机故障灯亮,踩制动踏板时容易熄火。
(2)诊断与检修使用诊断仪对动力系统控制模块(PCM)进行自诊断,故障码为P0102,含义为空气流量传感器(MAF)信号频率过低。清除故障码,进行路试,车辆行驶一段时间后故障码再次出现。
上海别克发动机对进入发动机气缸的空气量采用两种方法进行测量:一种是速度密度法,即通过进气歧管压力的变化对进气气流进行测量,PCM利用进气歧管绝对压力传感器(MAP)读出进气歧管的绝对压力,再加上温度和废气再循环等信息,便可以对进气流量进行计算;另一种是质量流量法,即利用空气质量流量传感器(MAF)测量进气的容积和密度,进而计算进气量。质量流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等,所有这些变量都能使PCM读得进气量的精确质量流量,以便计算出更加精确的燃油量。
使用诊断仪读取空气流量传感器的数据,发动机怠速运转时,空气流量传感器数据为2000~2200Hz，但有时会降到300Hz左右。当数据为300Hz时发动机立即抖动,甚至熄火。空气流量传感器有3根线,分别为12V电源线、信号线和搭铁线。12V电源线和搭铁线的线路接触牢固,没有接触不良的现象。用示波器测试空气流量传感器信号线的频率信号波形,当发动机抖动时,信号波形的频率降到300H左右。测量此时的进气歧管的真空度,为50kPa左右,正常。由此说明空气流量传感器不良。
更换空气流量传感器,清除故障码,进行路试,开始车辆行驶正常,但随后发动机出现过两次熄火故障。再次检测PCM,故障码仍是P0102,且数据流偶尔会降到300Hz。再次用示波器检测空
气流量传感器信号波形,并且采用振动法摇动传感器的插头,发现传感器信号降到300Hz的次数增加了,这说明空气流量传感器的插头接触不良或空气流量传感器内部接触不良。拔下空气流量传感器的插头,找来3根电线插片,直接连接12V电源和搭铁线到传感器端子,用示波器测量空气流量传感器的信号波形,并用手轻轻按一下空气流量传感器的表面,发现怠速时空气流量传感器的频率偶尔还会降到300Hz,说明新的空气流量传感器内部接触不良。再次更换空气流量传感器,故障彻底排除。
(3)总结通用别克君威轿车采用热线式空气流量传感器,在发动机运转时,空气流量传感器输出的是高频数字式信号。动力控制模块根据空气流量传感器信号来修正喷油量。空气流量传感器的频率信号从怠速时的2000Hz左右,到发动机最大负荷时的8000Hz左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6~30g/s时,PCM将设置故障码P0101(空气流量传感器性能不良);当空气流量传感器信号的频率小于1200Hz的时间超过0.5s时,PCM便设置故障码P0102(空气流量传感器线路低频率);当空气流量传感器信号的频率大于11500Hz的时间达12s时,PCM便设置故障码P0103(空气流量传感器线路高频率)。
对故障的判断需要对传感器的工作原理及检修方法有较深刻的理解和掌握。判断传感器信号的正确与否,不是依据传感器的新旧,而是信号数值是否在标准范围内,同时要善于鉴别配件的伪劣。
