车型:装备第二代EA888发动机的2012款迈腾B7 2.0TSI。VIN为LFV3A23C6B30XXXXX, CGM093XXX。 行驶里程1.2万km,使用时间6.5年。 故障现象:踩下加速踏板后,发动机正时链条部位“哒哒”异响,转速越高响声越大。仪表显示屏提示“发动机故障”,EPC和排放指示灯点亮。 故障诊断： 1)故障确认。异响不是一直都有的。有时怠速正常,但急踩下加速踏板到1500r/min时,“哒哒”异响就出现; 有时怠速就出现,踩下加速踏板后转速越高异响越大。拔下进气相位电磁调节阀N205接插后异响消除。初步判断异响来自可变气门正时机构。 2)读取发动机故障码,参见图7-40。
3)根据故障码进行诊断。
①P0010:气缸列1,进气凸轮轴调节断路。检查相关连接线束、测量进气相位电磁调节阀N205的电阻,结果正常。暂时排除电路问题。
②P0341:凸轮轴位置传感器相对曲轴传感器出现不可信信号,表示发动机控制单元得到相位信号的有效边沿,但在两个相邻信号采样窗口一直处于不稳定的变化中,即00/01/10/11均有可能出现对可变气门正时机构做元件测试。
-功能04(基本设置)。
-用‘激活’按钮启动短行程。
-同时完全踩下制动踏板和加速踏板:发动机转速自动调整至2200r/min->‘测试接通’。
-等待‘系统正常’出现在区域3中。
结果是,有时显示“正常”,有时显示“失败”。初步判断是可变气门正时机构或机油原因导致。
放出机油并检查,机油较干净。更换原厂机油后,故障仍未解决。
4)根据数据流进行诊断。与VVT相关的数据流如下。
从093_1和093_2可看到,发动机负荷比正常值大,通过提高发动机转速提高负荷。
通过093_3可看到,凸轮轴位置传感器的相位差在正常范围,初步排除配气正时跳齿、正时链拉长、曲轴和凸轮轮位置传感器及信号盘错位的可能。
通过091_3和091_4可看到,VVT目标值与实际值相差较大;并且091_2占空比较大,说明发动机控制单元已增大占比空,期望VVT达到目标值。通过以上分析,初步判断是VVT不受发动机控制单元控制而出现差异,可能原因是N205 VVT电磁阀故障、VVT机械故障、机油压力不足导致不受控制。
机械检查和故障排除：
①与正常车对换N205 VVT电磁阀,故障未排除。
②检查机油压力,结果如下,正常。
③尝试更换WVT阀,故障仍未解决。并且,VVT机构较干净,没有发现积炭现象,参见图7-41。
④再认真听一下异响,仍判断是VVT机构发出。
⑤通过EA888润滑系油路图分析,测量机油压力是机油滤清器副支架的主油道上,但不能说明到VVT机构的油压是足够的,参见图7-42和图7-43。
⑥再次拆检发动机,认真检查机油道。终于发现通向VVT机构的单向阀位置偏移,导致VVT机构的压力不足,产生异响,见图7-44。
⑦更换单向阀后,异响消失,故障排除。数据流也正常了。
案例点评:
可变气门的调整。发动机控制单元根据各种信号计算出目标值,然后控制N205凸轮轴调节阀。当VVT中的机油压力不足时,会导致锁销不能有效锁定、叶片与外壳撞击而产生异响,参见图7-45。
