以大众09G六挡自动变速器为例。六挡自动变速器使用的是M. Lepelletier行星齿轮结构。扩展传动比高达6.05,可保证宽泛的应用领域(运动性或者经济性)。 只用了五个换挡元件来实现换挡。可借助于 tiptronic来选择运动程序和手动选挡。在tiptronIc模式时可以用2挡来起步六挡自动变速器09G是一种传统的有级自动变速器,它配备有液力变矩器和电动液压控制式行星齿轮机构。 09G变速器的开发商/生产商是日本的 AISIN AW公司,该变速器是与大众公司合作针对相应的车型和发动机型号进行了适配。与前代变速器09A相比,尽管增加了第6挡但是质量仍从102kg降至82,5kg(减少了19.5kg),这是通过采用 Lepelletier行星齿轮组机构以及对部件有针对性的优化措施来实现的。 Lepelletier行星齿轮组机构的优点是简单、小巧且重量轻,这种机构将一个单级行星齿轮组与一个位于其后面的 Ravigneaux齿轮组结合在一起了:于是只使用五个换挡元件就实现了和谐的六个挡位了。 六个前进挡和倒挡是通过三个多片式离合器和两个多片式制动器来进行切换的。自动变速器控制系统组成如图5-1所示:
在变速器的换挡机构上,有选挡杆位置和 tipt ronie功能的传感装置(F189)。借助于霍尔传感器(由水久磁铁来掌控)来获知各个选挡杆位置并由一个电子分析机构来进行处理换挡部件位置如图所示:
这个电子分析机构会按照选挡杆位置来控制换挡机构挡板上的发光二极管。
tiptronic开关F189的信号也是由选挡杆传感装置进行分析,并经过一个单独接口将频率调制矩形波信号(FMR信号〉传给变速器控制单元。
齿圈是用于起动机的,焊接在变矩器壳体上,是变矩器的组件。这种结构有助于使变速器更为小巧。
变矩器毅用一个滑动轴承(变矩器轴承)支承在ATF泵中,通过变矩器毂上的掣子凹槽来驱动ATF泵工作。变矩器内部结构如图所示
至于要与各种发动机匹配使用,这个任务是通过采用不同规格的变矩器来实现的,具体说就是匹配变矩特性曲线(转矩的增大系数)。例如,变速器G1Z的系数是1.95,变速器GSY的系数是2,20。
在安装变矩器时,一定要特别注意,ATF泵的掣子一定要正确卡入变矩器毂上的掣子凹糟内，如图所示
注意发动机和变速器之间的定位套必须要正确安装,如果这个定位套有问题,那么因发动机和变速器不同轴的原因,会导致损坏滚子轴承、变矩器毀。
09G变速器中采用的是 Lepelletier行星齿轮组, Lepelletier行星齿轮组的特点是只用五个换挡元件,就实现了六个前进挡和一个倒挡的切换。
换挡元件(离合器制动器)用于在承受负荷时不中断动力地实施换挡五个换挡元件是三个旋转着的多片式离合器K1、K2和K3及两个固定着的多片式制动器B1和B2。
所有离合器都有动态压力平衡能力,这样就可实现不依赖转速的调节特性了,离合器K1、K2和K3将发动机转矩引人行星齿轮机构中,制动器B1和B2或者单向离合器F会把发动机转矩传到变速器壳体上。
所有的离合器和制动器都是间接地由电子压力控制阀来操控的。单向离合器F也是换挡元件,它与制动器B2并联布置,在自动模式时,它承担制动器B2的工作,在挂挡或在1-2或21换挡时,这个单向离合器简化了电动液压换挡操控。变速器内部结构如图5-5所示,工作原理如图5-6所示,各部件介绍见表5-1一表5-3
离合器和制动器(换挡元件)是由滑阀箱借助液压换挡阀(滑阀)来操控的。这些滑阀由电磁阀操控,而电磁阀又由自动变速器控制单元1217操控。
滑阀箱除了操控换挡元件,还操控液力偶合器以及整个变速器内部的各种压力(例如主压力、控制压力、变矩器压力、润滑压力等)。滑阀箱对于整个系统的机油供给(保证变速器的正常功能)具有决定意义。
滑阀箱(上图)包括机械操控的选挡滑阀、两个换挡电磁阀(3/2换向阀)、六个电控压力控制阀(调制阀)、两个压力开关(液压压力传感器)和变速器机油温度传感器。
电磁阀有两种:一种是换挡电磁阀(有两个切换位置,就是开与关);另一种是电控压力控制阀(称为EDS或者调制阀)。
换挡电磁阀(N88/N89)被称为3/2阀或者开关阀。3/2阀的意思是该阀有三个开口和两个切换位置(就是打开了或者关闭了)。换挡电磁阀用于使液压换挡阀进行相应的切换。
电控压力控制阀(EDS)将电流按比例转换成液压控制压力。所安装的电控压力控制阀有两种:上升特性曲线的电控压力控制阀,控制电流I增大,控制压力p也增大,不通电无控制压力,下降特性曲线的电控压力控制阀,控制电流1增大,控制压力p会减小,不通电控制压力最大。特性曲线如图所示。
