金杯海狮发动机动力不足、怠速轻微抖动

背景

车型：金杯海狮，装配新光华晨新款4G22/20D4发动机。

现象

一辆金杯海狮来我厂报修发动机抖动，发动机动力不足，怠速轻微抖动，但发动机故障指示灯不亮。电控系统：德尔福MT20U2\EOBD电控燃油喷射系统。

方案

01 使用元征X—431进行电脑检测无故障码，检查数据流；电脑检测发现进气压力较正常值高很多。 02 检查缸线、火花塞燃烧情况未见异常。 03 常规检查发动机进气及排气管路无阻塞(排除三元催化器堵塞)。 04 怀疑某缸工作不良，检查发动机各缸缸压正常，进行喷油嘴断油法检测各缸工作状况，断缸各缸都工作且均匀，但使用真空表检测发动机真空度较低只有17inHg(1inHg=3386.3882Pa)且波动不大。检查进气及排气系统无漏气及堵塞。至此分析发动机的故障点应在发动机机械部分。 05 真空度较低的原因有点火过迟或配气相位滞后，遂决定检查配气相位。检查发现在活塞处于1缸上止点时，不能将确定配气相位的正时专用工具装入固定槽内，说明配气相位滞后了，导致排气门晚开，结果是进气压力值偏高(真空度不够)。 正常时专用工具(此专用工具就是为了确定配气相位用的)能装入固定槽内，此车不能，说明排气凸轮轴的配气相位滞后。拆检正时链条，检测如图1所示。 打开链轮室盖，检查正时链条发现正时记号左、右凸轮轴及曲轴皮带轮上的记号，中间轴轮处记号装配正确，实车检测如图2所示。 06 经仔细检查发现排气凸轮定位销移动，已不在中间位置，造成轴与轮之间已经出现相对位置的改变，即配气相位改变，结果和正常值相比，排气门晚开了一定角度，实车检测如图3所示。 07 重新装配(进、排)气凸轮轴，用此车排气门自己制作两个定位销，大小相同、两端相同粗细的销子，重新装入，并将凸轮轴螺栓换为飞轮螺栓。装配后着车测试，各数据及发动机真空度显示(21inHg)正常，故障排除。 图4-图7为螺栓、定位销对比图，及维修前后效果图。 01 原装凸轮轴螺栓见图4(左起前两个为原装螺栓，右边起第一个为换装的螺栓)。 02 定位销两端粗细不一致(见图5上方的销子)，会导致凸轮轴在装配时、使用维修过程中产生位移，正确的方法是应使用专用工具定位，以确保在正时记号对正状态下，保证配气相位正确。 03 易产生左、右位移的部位(销子孔处)见图6。 04 飞轮螺栓的根部无凸起(见图4右边螺栓)，可在凸轮轴螺栓孔处紧固到底，使用此车装配的排气门稍微磨细后自己制作一个定位销，装配后的效果(见图7)。 05 销子在孔内产生左、右位移的可能性没有了，在使用、装配过程中便不会产生位移；再加上更换了螺栓，可确保万无一失。 06 华晨新款4G22/20D4发动机装配上新气门后，必须进行气门间隙的检查和调整；标准为：进气门18±0.05mm，排气门26±0.05mm。

备注

在怀疑配气相位有问题时，第一反应就是检查“正时记号”是否对准。的确“正时记号没有对准”肯定会导致“配气正时(相位)错误”，但是维修人员却忽略了“正时记号对准”却仍然会出现“配气相位错误”的客观事实，其实是犯了将“原因(正时记号对准)”当成了“结果(配气相位正确)”的“因果倒置”的逻辑错误。 因此我们在维修实践中，我们应多运用因果分析的方法来确定故障范围方向，特别对一些没有什么经验的新款发动机。此类故障我厂已经维修了数台车，且多为去过多家修理厂都修过未果的情况下，来我厂进行维修的。对此我们应在维修实际操作中多学习新知识、多观察、多记录、多分析、并严格按照维修作业中的规范操作，只有规范的操作步骤、科学符合逻辑 的检测与分析过程才会有正确的维修结果。