背景
车型：金杯海狮装配491—ME多点电控燃油喷射发动机，德尔福MT20电控系统。
现象
一辆金杯海狮发动机怠速不稳，在其他厂已作过维修。我站维修人员在进行常规维护（更换火花塞、清洗三元催化器）后，故障现象依旧。 在第一次（冷车时）启动发动机着车后马上会熄火，冷车预热过程中发动机严重抖动，但人为强制打开节气门提高转速约1min，发动机就不会熄火，热车后怠速抖动不明显，但加速发闷。
方案
使用真空表检测真空度不够（只有64～67kPa，正常应不低于70kPa），急加速后急减速真空表读数下降至40kPa，并缓慢回升至67kPa。诊断仪检测无故障码，在急加、减速时观察进气压力传感器数据值，发现其数据变化较缓慢；检测数据流发现自学习值为102（标准128）。在排气管处检查，排气异常，有三四下较大的排气脉动。
控制单元自学习值数据说明，自学习值调整是按发动机控制系统自学习来修正的，正常值一般为128左右，随着喷油器的脏污，气门积炭会逐渐增多，自学习值调整为102，说明控制单元闭环控制在起作用。检测到喷油量大且混合气浓，自学习修正喷油量，但此处修正量过大。经验上讲：只在发电机发电量过高时遇到过调整为100左右；油压过高也会出现，检测油压和发电机发电量都正常。
更换进气压力传感器，诊断仪检测其数据变化反应灵敏。怀疑气门积炭及卡滞导致关闭不严，遂拆缸盖研磨处理气门，检查发现3 缸排气门摇臂轴处卡滞拉伤严重，如图1所示。
备注
此车保养不到位或在冷车时就运行，导致摇臂轴因润滑不良而异常磨损。因冷车时机油未完全润滑至气门摇臂轴，所以此时气门关闭不严或开启不到位导致冷车熄火。因气门关闭、开启时工作不良导致进气歧管真空度变化剧烈，这对进气压力传感器造成损害，导致其内部压电晶片反应不灵敏；在其他小修理厂维修时，冷车缺缸、抖动，认为（也可能确实某个喷油器损坏）需换喷油器，但由于不了解喷油器的匹配问题，导致装错喷油器，引起控制单元自学习值异常偏差，使自学习值达到极限，导致整个发动机工作不良。
