2009款奔腾B70自动变速器故障灯点亮

背景

一辆2009款奔腾B70豪华型轿车，车型为CA7204AT2，装备FL型2.0L发动机、FS5A-EL 5速手自一体自动变速器。VIN：IFPH4ABC591××××××。行驶里程：195360km。

现象

该车用户反映，车辆在行驶中自动变速器故障灯点亮，行驶耸车，车辆只在3 挡行驶不跳挡。

分析

接车后首先用F-ADS诊断仪检测，读取故障码为：P0733，挡位3 错误（检测到错误的齿轮传动比）。 分析故障码产生的机理：P0733 挡位3错误（检测到错误的齿轮传动比），自动变速器以3 挡行驶，当满足下列条件时，TCM 会监控前进挡离合器鼓的转数与副齿轮转数的转速比。如果转速比等于或小于0.863，TCM 确定3 挡速比不正确有故障存在。当以3 挡驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比为2.157 或更高，如果速比等于或小于2.175，即确定有故障存在。当以3 挡（TCC 不运行）驾驶车辆时，前进挡离合器鼓与副齿轮的转速比位于1.345~1.644 以内，如果速比不在范围之内，TDC 即确定有故障存在。 接着进行路试，清除故障码,自动变速器（AT）故障灯熄灭。车辆能起步，能升挡，升到4挡后，AT故 障灯亮，车辆挡位降至3挡，再也不换挡了，只在3挡行驶，加速、收油时车辆有耸车现象，挂入倒挡时车辆偶尔无法移动。 分析系统工作原理， 变速器TCM根据节气门开度、车速及发动机转速等相关信号，来控制电磁阀接通通往离合器和制动器的油路，并控制液压系统压力，以实现变速器的自动换挡。 TCM检测到变速器速比不正确（离合器打滑）故障时，通过把故障检测功能确定为故障的信号变换成预 设值，并且限制TCM调整输出装置功能和传感器开关的输出值，保证车辆最低驾驶性能。自动变速器有故障时，车辆只有3挡和倒挡，进入故障保护功能。 分析故障可能的原因： 01 ATF液位过低、ATF恶化； 02 管路压力过低； 03 换挡电磁阀A或C被卡住； 04 3-4挡离合器打滑； 05 前进挡离合器打滑； 06 控制阀被卡住（旁通阀、TCC或者3-4挡换挡电磁阀）和控制阀体； 07 油泵故障； 08 TCM故障。

方案

针对上述原因分析进行检查： 01-01 变速器ATF液位、油质检查。正常ATF的颜色为明红色，无异味。如果是棕红色，无烧焦气味属于正常，那是氧化引起的褪色。发动机预热后，拔出油尺，油位在油尺上刻线。油质发黑，并有烧焦味，发现金属微粒，可能是变速器磨损，这是机械零件因润滑不良而烧蚀造成的，很有可能是制动带或摩擦片的烧蚀。 02-01 用油压表测量系统油压： 管路压力4 0 0 k P a （ 正常压力330~470kPa）, R挡压力600kPa（正常压力490~710kPa）, D挡压力400kPa（正常压力330~470kPa），油压正常。检查发动机失速转速：启动发动机，挂D挡，失速转速3100r/min( 标准值2 3 0 0 ~ 2 9 0 0 r / m i n ） , 挂R挡， 失速转速3 2 0 0 r / m i n（标准值2300~2900r/min）。R挡失速转速高, D挡失速转速高，说明前进挡离 合器、倒挡离合器打滑。 03-03 检查换挡电磁阀A或C被卡住。拆下变速器油底壳， 用万用表测量电磁阀电阻：A阀:4.0Ω；C阀：3.9Ω（标准值电阻：0~4.0Ω）,电阻正常。通电试验检查电磁阀，有“咔嗒”的工作声，无发卡现象，电磁阀检测结果正常。检查变速器上的组合插头和TCM插头之间线束都正常，涡轮速度传感器、车速传感器插头和线束都正常，变速器内的专用线束都正常。 04-01 检查变速器内部机械系统故障。拆下油底壳检查，油底壳内有大量摩擦粉末沉淀，说明自动变 速器的制动带和摩擦片磨损严重，必须进行修理。拆下变速器总成，分解变速器，拆下油泵检查，分解油泵检查内转子、外转子、油泵盖、油泵外壳均无异常磨损；分解变速器前进挡离合器，检查前进挡离合器活塞、驱动和从动盘正常；分别检查1 号、2 号单向离合器、变矩器单向离合器，均正常；检查2-4挡制动带、制动鼓、低速和倒挡制动器及活塞，正常无损坏；分解3-4挡离合器检查，发现3-4挡离合器驱动盘、离合器从动盘（如图1所示）都已严重磨损和烧蚀，检查3-4挡离合器活塞及密封件，用390kPa的压缩空气加入3-4挡离合器液压通道，离合器活塞动作并无泄压漏气；检查分解倒挡离合器，发现离合器驱动盘（如图2所示）摩擦材料已损坏，检查倒挡离合器活塞及密封件，用压缩空气加入倒挡离合器液压通道，离合器活塞动作，无泄漏，倒挡离合器密封正常。 05-01 检查主控制阀体。变速器阀体与电磁阀总成一起工作来控制离合器的接合、分离，并控制用于润滑的压力油，控制阀体阀门卡滞不灵活，将导致离合器工作压力低， 使变速器离合器产生异常磨损。分解控制阀体及换挡阀门，在检查3-4换挡阀、倒挡换挡阀运动情况时， 用改锥拨动换挡阀后，阀门靠弹簧的力不能回位到正常位置，有卡滞现象，取出3-4换挡阀，发现3-4换挡阀（如图3所示）有拉伤。 3-4换挡阀在阀体内运行卡滞，使3-4挡离合器工作油压不正常，导致3-4挡离合器烧毁；取出倒挡换挡阀，发现倒挡换挡阀（如图4所示）有轻微拉痕。倒挡换挡阀在阀体内运行卡滞，使倒挡离合器工作油压不正常，导致倒挡离合器损坏。 故障排除：更换3-4挡离合器片、倒挡离合器片，清洗控制阀体总成，用1000号细砂纸研磨修复3-4换 挡阀、倒挡换挡阀，在阀体口朝下时，阀杆靠自身重量能移动，排除了卡滞现象。装复3-4换挡阀、倒挡换挡阀，装复控制阀体总成，变速器安装完毕后，试车，AT故障灯熄灭，各个挡位升挡正常，车辆在行驶中耸车现象消失，故障排除。

备注

故障总结：A T 故障灯点亮，是TCM 检测到变速器齿轮传动比不正常，同时进入故障保护功能，只能在3 挡行驶并有耸车现象，说明变速器内部有故障。通过对ATF 油质的检查分析，油质的好坏与变速 器故障有着密切的关系，油质的特征直接反映了自动变速器的内部工作情况，能够帮助我们快速诊断故障部位。在故障的检查过程中，发现该车产生故障的根本原因是客户没有对变速器进行保养，过了保修期，没有更换过ATF 工作液和油滤器。工作液变质，磨损下来的金属微粒，进入液压系统，致使精密的分配阀及阀体本身受到损伤，使3-4换挡阀及倒挡换挡阀拉伤，在阀体内运行工作的位置有卡滞现象，是导致离合器片烧蚀的主要原因。所以，检查故障时，一定要找到故障的起因，才能彻底排除故障。