背景
一辆装备4.0L电控发动机的北京切诺基越野车。
现象
该车行驶中突然熄火后，经数次起动均无起动征兆，车主将车拖回要求检修。 首先进行试车，结果发现起动机能带动发动机正常运转，但发动机毫无起动迹象，感觉好象是没有高压电。拔掉分电器中央高压线，在距缸体约5～7mm处做跳火试验，发现果然无高压火花。
分析
该车点火系统采用电脑控制分电器的点火方式，点火线圈由自动断开继电器供给电源，由发动机电脑控制搭铁，发动机电脑根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器提供的信号确定最佳的点火时刻，通过控制点火线圈初级绕组电流的通断，使次级绕组产生高压电，经高压线和分电器传送给火花塞，火花塞跳火点燃气缸内的可燃混合气。鉴于该车是在行驶中突然熄火的，我们初步判断可能是点火线圈损坏或某处的线路断路，因此决定先对点火线圈的供电状况进行测量。
方案
拔掉点火线圈的线束插头，打开点火开关，将万用表置于电压档，一表笔接地，另一表笔分别触及线束的两个插脚，测量结果一针脚的电压为12.5V，另一针脚的电压为0V，正常。将插头插好后再次进行起动试验，却发现一次便起动成功。连续起动几次，故障没有再出现。我们推断，可能是点火线圈插头接触不良所致，遂将插头做了简单的处理后，交付车主。 过了几天，该车又一次被拖至公司，仍是原来的故障——无高压电。这次我们首先想到了点火线圈，但意想不到的是，在更换了一个新的点火线圈后，发动机仍然没能正常起动，看来有必要对点火线路进行仔细的检查。 根据以往的经验，该车的曲轴位置传感器线路容易出现接触不良现象，所以重点对此线路进行了检查，但未发现异常。接下来，在起动发动机的同时，轻轻地拉动点火线圈的线束，结果发动机顺利地起动。在发动机怠速运转时，活动该线束，发现发动机转速开始变化，直至熄火。由此可以看出，此处的线路有断路现象。 由于点火线圈线束露出总线束很短，就车检查较困难，于是将发电机线束及其它线束一起拆下来仔细检查，结果发现在点火线圈线束与总线束的分叉处，有一部分线束护套和几根导线的表皮破损，其中一根导线已经断开，看样子像是老鼠所为。将断开的导线连接好，并对总线束进行包扎，装复后试车，故障排除。
