你知道对于自动变速器而言什么最重要么（此处机械部件除外）？对，就是它们→“油液与电控”二者缺一不可。一旦二者中任何一个出现问题，势必会导致自动变速器出现故障，严重时直接罢工。自动变速器油液一方面可以对变速器进行润滑、冷却降温，另一方面作为动力传递介质实现相应部件（如阀体等）的动作以及动力输出。而自动变速器的电控部分则作为大脑进行对应指令的输出给执行部件，进而实现自动变速器的正常工作。
在日常的维修过程中我们总会遇到：自动变速器油量不足导致高温烧蚀、更换换档杆拉索、变速器无前进档、变速器无倒档、变速器存在换档冲击等现象的问题！面对这些问题，我们该如何快速解决它们呢？往下看，定会找到答案的！
自动变速器油液面高度如何检查？
1.保证车身处于水平状态。
2.启动发动机至正常工作状态后怠速运转。
3.踩下制动踏板并进行换档操作，并在每个档位上保持3~5S，完成后换至P档。
4.若自身带有机油尺，则在热态下液面应达到中上线；若自身不带机油尺，则需拆下放油螺丝并观察油液流出情况，若有多余油液流出，则需添加；若有大量油液流出，说明添加过量，需放出一部分，保证在拆下放油螺丝后有少量持续的油液流出即可。
自动变速器档位拉索如何调整？
1.保证软轴固定端处于可调节状态。
2.将锁紧垫圈的指针与档位选择开关上的N档位置刻度线对齐。
3.将档杆置于N档位置。
4.逆时针旋转换档臂到底，然后再顺时针旋转两个缺口。
5.将软轴与换档臂总成卡接，并锁止软轴。
6.接通点火开关，推动换档杆，检查换档杆所处位置和仪表显示档位是否一致，若不一致则需重新调整。
7.当换档杆置于P档时，踩下制动踏板，操作换档杆应能顺利从P档脱出。
自动变速器的失速测试意义何在？
失速测试是用于验证当变速器在D/R档且液力变矩器失速时的最大发动机转速。该测试可以用来检测液力变矩器、导轮单向离合器的工作情况以及变数器内离合器和制动器的固定性能。
测试步骤：
1.进行失速测试前，应检查变速器油位（中上线）、油温（80℃~100℃）和发动机冷却液温度（80℃~100℃）。
2.完全踩下制动踏板并拉紧驻车制动后，启动发动机。
3.将换档杆从P档移至D档，此时完全踩下加速踏板，并读取当前发动机的最大转速。（整个过程持续时间不得超过5S。）
4.将换档杆移至R档，重复上述步骤。
自动变速器无前进档应如何处理？
具体故障现象：
换档杆位于D档时车辆无法起步，但在S/L档位时可以起步。
可能原因：
前进档离合器严重打滑/前进档单向离合器打滑或装反/前进档离合器油路存在泄漏造成油压过低/换档杆调整不当/电控部分故障如档位开关故障或控制前进档执行器的电磁阀故障等。
处理方案：
相关案例：
雷克萨斯GS300型轿车出现无前进档(倒档基本正常)的故障现象
自动变速器无倒档应如何处理？
具体故障现象：
换档杆挂入前进档车辆可正常行驶，挂入倒档时不能行驶。
可能原因：
换档杆调整不当/倒档油路存在泄漏/倒档离合器或制动器存在打滑现象。
处理方案：
相关案例:
自动变速器出现换挡冲击怎么办？
具体故障现象：
车辆起步时，换档杆由P/N位换至D/R位时车辆振动严重；车辆行驶过程中，在换档瞬间车辆有明显振动冲击感。
可能原因：
怠速过高/节气门位置传感器信号异常/升档过迟/真空软管破裂/主油路油压过高/蓄压器活塞卡滞，减振作用失效/单向阀钢珠异常导致离合器或制动器结合过快/离合器或制动器打滑/油压电磁阀失效/变速器电脑存在故障等。
处理方案：
（看不清的点开大图哟）
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