背景
车型：2011款新赛欧，1.4L LCU发动机、EMT变速器。行驶里程：20845km。
现象
挂前进挡不走车。首先确认故障现象，确实是挂前进挡不走车，手动模式也不走车，将车辆挂入倒挡，车辆竟然往前走，同时组合仪表变速器故障灯点亮。
方案
首先连接RDS读取变速器控制模块故障码，有P2909：变速器选挡性能（如图5所示）。
用RDS对变速器重新做啮合点学习和挡位学习，故障依旧，且在学习过程中发现挂挡位时变速器入挡声音发闷。液压控制单元通过5 个电磁阀来控制变速器的离合器操作。挂挡和退挡动作、选挡动作，由液压泵和蓄能器提供以上操作所需的液压动力。挂挡控制电磁阀EVI和挂挡控制电磁阀EV2控制挂挡和退挡操作，选挡控制电磁阀EV3 和选挡控制电磁阀EV4控制选挡操作（如图6 所示）。
很显然，是因为变速器不能挂入目标挡位而设置了P2909。通过查看变速器选挡位置和换挡位置数据（如图7 所示）发现，在挂入前进挡和倒挡时，选挡位置数据和挂挡位置数据和正常车相比都不一样。
经询问客户，车辆是在其他维修厂更换发动机油底壳后出现了此现象。根据修理厂干活手法判断，一般妨碍干活的东西通常都会拆掉，因为在更换油底壳的过程中需要将变速器挪开，此车搭载EMT 变速器，液压控制单元会阻碍移开变速器这样一个操作，很可能在更换油底壳过程中拆卸过液压控制单元。将液压控制单元拆下，手动扳动变速器换挡操纵杆换挡，发现各个挡位均能挂入。按流程将液压控制单元装复，并做啮合点学习和挡位学习，故障排除。
备注
分析是没有按规范装复液压控制单元导致了此故障。因为在拆下液压控制单元前，需用一字改锥将选挡杆活塞按到最下端旋转90°（如图8 所示），才能将液压控制单元拆下。
而将液压控制单元装复时同样需要将选挡杆活塞按到最下端旋转90°（旋转完后选挡杆上面的一字开口应对准ABS 泵位置），以确保选挡杆和变速器操纵杆配合到位，使操纵杆上的楔块在弹性橡胶圈的作用下钩住选挡杆的豁口（如图9 所示）。
