背景
车型:哈弗H2。行驶里程:800km。
现象
车辆频繁出现无法启动,行驶中发动机维修指示灯、ABS 指示灯偶尔会点亮,点亮时无法正常熄火,只能紧急熄火。 根据用户描述和现场多次试车发现,车辆出现频繁无法启动现象,紧急启动失效,启动成功后偶尔无法正常熄火,紧急熄火可以实现。
分析
01 ABS 系统故障; 02 发动机系统故障; 03 PEPS 系统故障; 04 CAN 网络故障。
方案
01 在出现无法启动故障时,使用检测仪读取故障码时,发现发动机系统、ABS 系统无法进入,这时考虑到CAN 网络出现故障,使用检测仪进入网关读取到故障码(图1):
U100187 RVC 丢失、U012287ESP/ABS 丢失、U010087 ECM 丢失。
02 通过比对CAN 网络拓扑图(图2)发现,RVC、ESP/ABS、ECM 三个模块均处于PT〤AN,通过网关与Diag〤AN 相连,通过故障码可以初步判断该三个模块与网关连接线路可能存在虚接。
03 用万用表在网关线束端插接件(图3)上测量2#和12#针角之间的阻值结果显示为110 欧姆,正常阻值应为60 欧姆左右,拔下发动机ECM 插接件测量ECM 1#与17#针角之间的阻值为121 欧姆符合正常阻值,ECM 正常,再测量网关插接件2#和12#阻值还是110 欧姆这个阻值是另一段ABM 内终端电阻的阻值,初步判断问题出在网关到ECM 的CAN 线上,而且是ECM、ABS、RVC它们连接CAN 总线有虚接的地方。
04 用万用表二极管档测量ABS 线束端(图4)针角26#与ECM 线束端 (图5)1#针角,ABS线
束端 14#与ECM 线束端17#针角结果都导通无异常,恢复ABS 与ECM 的插接件,然后测量前舱线束的CAN 线阻值为121 欧姆(断开图10 中A 插件测量前舱线束端(图6)YZ36,此阻值为发动机ECU 内部终端电阻阻值,前舱线束连接无异常,接着就对车身线束的A 与B(图10)插件的CANH 和CAN L(见图7、8 中CT36 3#—CT16 3#、CT364#—CT16 4#)分别进行导通测量,测量CAN H 导通,CAN L 不通,说明这段线束中CAN L 存在断路,依次断开F、E、D、C 插件(图10)找到CAN L 连接针脚与B 插件CAN L 针脚进行导通测试,最终在测到C(CT37)与B(CT16)插件时发现导通,进一步测量C(BZ3)与D(BZ2)插件也导通,说明问题在C 柱附近的C 插件(图9、10),对插件处理后重新紧固后试车故障排除。
备注
本案例由于CAN 线断路导致ABS 信号与发动机ECU 信号丢失,造成PEPS 无法接收到ABS车速信号使车辆无法正常熄火,且无法实现PEPS 与发动机ECU 防盗认证,使车辆无法启动。
PT-CAN 车身线束走向(建议服务商收藏使用):
注意事项:
为什么左后C 柱后背门过 渡线束问题会引起发动机机舱中ECM 与ESP 信号丢失?
依照图中示例,使用X431 检测仪读取ECM、ESP 时,检测仪连接诊断接口依次经过网关B、C、D、E、F、A 插件最终到达ECM、ESP,所以当C 插件出现问题时,使用检测仪将无法读取C 插件后方连接的的RVC、ESP、ECM 数据。