背景
车型：2004款奇瑞旗云，装配宝马迷你的发动机和CVT无级变速器。VIN：LSJDA21B44DXXXXXX。
现象
该车在D挡起步时还算正常，起步之后车速达到20km/h时，发动机转速开始上升，此时车速并不随着发动机转速提高，而是依然保持在20km/h的时速，当发动机转速升高到2800r/min 以上时，车速才开始随发动机的转速提升，车速在80km/h时，发动机转速在2500r/min左右，车速在120km/h时，发动机转速在3000r/min左右，继续加速，车速超过130km/h，发动机转速突然提高，车速却不再提高，反而有降低的趋势，也就是说，在车速超过130km/h的时候，变速器就开始打滑了，不再有动力输出，车速低于130km/h车速时，就恢复了动力输出。在变速器学习过程中，有个手动模式学习，在这个模式下，最高车速可以达到160km/h以上。
方案
这辆车因为事故更换了变速器壳体、主动轮、被动轮及钢带，换完之后一直没有低速挡，起 步困难，制动熄火。笔者重新组装，并且调节阀体之后，车辆出现上述现象，但是勉强还可以行驶，现在因为该车油耗太高，想再维修一下。 之前换过的主、被动轮和钢带，在上次装配时就发现有些磨损，特别是主、被动轮底部磨损较重，所以这次维修首先更换磨损较重的主、被动轮和钢带。 由于该车的主、被动轮及钢带没有全新的售后配件提供，所以只能使用拆车配件。到货后，拆下变速器，把刚发来的主、被动轮和钢带清洗后装到变速器上，因为也不确定是不是和主被动轮有关，因此，把控制阀体也重新拆解清洗一遍，然后装车试车，结果出乎意料，变速器起步后行驶到20km/h的时候，发动机转速即使达到4500r/min以上，车速依然是20km/h，就是说，换完主、被动轮和钢带后还不如之前了。 现在感觉到问题严重了，自己的判断有误。车速无法提高，首先怀疑的是前进挡离合器，把控制阀体拆下来，找到前进挡离合器的进油孔，先用压缩空气试验前进挡离合器的工作状况，结果前进挡离合器工作正常，那就是控制阀体，再次拆解控制阀体，并且尽量寻找这款变速器的维修资料，以清楚该车的油路走向，但是这款车的维修资料仅仅是简单的结构和学习等内容，根本没有油路图。用最原始的办法，从前进挡离合器的油道口往上找，无奈前进挡离合器的油路走向太复杂，找了半天没找明白。 再换一个思路，找别的CVT资料作为参考，看其他CVT是怎么控制的，找到了一些CVT的培训资料，基本都是奥迪01J变速器的培训资料。在仔细对比中发现，奇瑞CVT要比奥迪的CVT简单许多，奥迪的CVT油缸在施压和泄压时有两个油压控制，它有一个施压阀控制油缸的压力，让带轮的直径变大，还有一个减压阀，控制带轮油缸的泄压，两个压力的平衡从而控制带轮的直径，这种控制比较先进。然而，这款变速器却没有减压阀，油缸的构造也不同，这款变速器的油缸只有一个进油孔，有压力时带轮夹紧，带轮的直径增加，泄压时，油缸带的拉紧力使带轮的直径变小（初级带轮）。次级带轮又不同，次级带轮在油缸里面还有一个大弹簧，在没有油压的时候，弹簧的弹力把带轮推向直径最大的状态，油压和弹簧在同一侧，也就是说，次级带轮的夹紧是油压和弹簧的合力。再看该款CVT的控制，阀体上有一个初级带轮的控制步进电机，控制初级带轮的油压，在变速器壳体上有一个次级带轮电磁阀，占空比控制型的，调节次级带轮的油压。另一个阀体上的电磁阀是前进挡离合器控制电磁阀，也是占空比控制的电磁阀。再就有一个钢带张力调节阀，根据初级带轮的位置控制钢带始终保持在拉紧状态。 CVT变速器变速原理无非是控制初级带轮与次级带轮的直径，初级带轮直径越大，次级带轮的直径就应该相应的变小，以实现车速由低到高的变化。现在没有高速挡，可以理解为初级带轮的直径过小，次级带轮的直径过大，所以没有高速挡，初级带轮的油路控制相对复杂，所以先找次级带轮的油路，从次级带轮油缸开始往前找，通过变速器后盖通到主油泵，主油泵的居然直接连着主油压，也就是次级带轮的压力来自油泵的主油压，主油压一路进入控制阀体，一路进入次级带轮控制电磁阀，电磁阀调节后的油压进入到钢带张力调节阀。现在我的理解是，次级带轮上始终有着主油压的压力，即使通过电磁阀泄压，那调节的还是主油压，次级带轮一直是系统压力，那初级带轮要想以同样的压力工作，并且拉紧钢带，通过钢带压力使次级带轮直径变小，那只有通过比次级带轮大的油缸直径来实现，可是次级带轮还有一个超级硬的大弹簧和主油压形成合力，此时我倒是怀疑是不是油路搞错了，这几乎是不太现实的。又重新找了一遍次级带轮的油路，结果还是如此，绝对没错。 为了验证一下次级带轮的油压是不是主油压，在次级带轮外侧壳体上有一个油压测量孔，这个测量孔与次级带轮油压相通，于是我接了一个汽油压力表测量，因为这之前测过一个自动变速器的油压，怠速时主油压也就490kPa左右，接好压力表启动发动机，结果爆表了，指针转了一圈被0位的限位钉挡住了，赶紧熄火。再看压力表，再也回不到0位了，废了一个表。 但是压力还是要量的，空调的高压表压力最高可以达到3500kPa，这个压力应该可以，又经过改造，接上了空调的高压表，启动发动机，怠速时油压居然高达2450kPa，稍一加速，指针就到3500kPa的最高限了。 通过油压测试，进一步证实了次级带轮的油压就是主油压，那次级带轮的油路应该是对的，初级带轮是用步进电机控制的，在变速器油底壳打开的状态下，打开钥匙，把换挡杆由P挡换到D挡的时候，步进电机有明显的动作，初级带轮的控制应该也是正确的，那问题应该出在前进挡离合器，是不是离合器打滑造成的？ 这个变速器有两个油压测量孔，一个就是刚才测过的主油压测量孔，另一个在左侧半轴内球笼附近，是前进挡离合器的油压测量孔，在此连接油压表，启动发动机，在P、R、N挡时都没有油压，挡位在D挡时，制动踏板没松开的时候，油压在49～98 kPa左右，松开制动踏板，轻踩加速踏板，压力迅速升高，最后到了980kPa压力的时候，压力再升高。从压力读数来看，这应该是正常的，在没松开制动踏板时，电磁阀只给前进挡离合器很小的压力，以消除摩擦片的间隙，当松开制动踏板加速的时候，前进挡离合器电磁阀迅速提高油压，让前进挡离合器接合，将动力输送到初级带轮。 又排除了一个，那么剩下的就是初级带轮了。还是从执行元件向上找，初级带轮的进油口在带轮的顶端，通过油泵内侧的密封环和油泵轴密封，由变速器壳体的阀体供油口对初级带轮的油缸输送490kPa压力的变速器油，初级带轮马上有动作，夹紧钢带，并且钢带移动到初级带轮的最外侧，就是直径最大的位置。通过这个测试，可以证实初级带轮的执行油路密封是好的。 现在就剩下控制阀体了，为了稳妥，直接更换一个控制阀体总成，同时连同次级带轮的电磁阀也一起换掉。可是真的令我很失望，结果还是一样，只能加速到20km/h，即使发动机转速达到5000r/min时，车速最高还是20km/h。 现在变速器机械部件几乎都换了，那么会不会是电气控制部分出了问题，再查一遍线路，用示波器检测前进挡离合器电磁阀及次级带轮电磁阀的波形，结果是前进挡离合器电磁阀波形正常，次级带轮电磁阀的输出几乎没有电压。再看看初级带轮的步进电机的工作情况，找来4个LED发光二极管，串联上约500Ω的电阻（旧的尾灯上拆的），两个一组，两个二极管的正负极线并联到一起，这样无论电机的输出是正向还是反向，至少会有一个灯亮，另外一组两个二极管也是用相同的接法，这样4条线分别接到步进电机的两组控制线上，接好后，点火开关开到ON挡，这时4个LED灯就开始不停地交替闪烁，闪了一会儿后，只亮一个灯，启动车，挂D挡，LED灯又交替闪烁，之后还是亮一个灯。这样可以确定步进电机是有输出的。问题似乎又明朗了，应该是次级带轮的输出有问题。手头没有变速器控制模块，关键是虽然感觉是次级带轮电磁阀没有输出，但是心里还是不太踏实，为了保险起见，给次级带轮一个搭铁信号，强制让电磁阀打开，如果变速器立刻进入高速挡，那就可以确定是变速器控制模块 有问题。 在次级带轮侧连接上油压表，再次启动发动机，监测初级带轮步进电机的LED灯开始不停闪烁，换到D挡，松开制动踏板，看此时的油压是2450kPa，然后在次级带轮电磁阀的控制线上并联一根线，把这根线直接搭铁，此时车速没有什么变化，依然是低速挡，看油压表，此时的油压已经降低到1666kPa，松开次级带轮电磁阀的搭铁线，油压马上恢复到2450kPa，看来还是没有找到原因，控制模块应该是好的。 到现在，已经把外围的和执行元件都排查过了，而且都没发现问题，是不是变速器内部的装配不对？还是再拆开看看吧。重新把变速器拆下来，解体。这回真的有发现，初级带轮靠近油泵侧的一个喷嘴断了，但是这个喷嘴是不是会影响变速器升挡呢？这还要研究这变速器的油路。 从喷嘴往上找油路，喷嘴在油泵侧，它的油压来自控制阀体，再找对应的阀体上的位置，再打开阀体，顺油路再往前找，这路油压居然在初级带轮步进电机对面的调节阀的底部，而正是这个油压，推动初级带轮控制阀向上移动，打开主油压通往初级带轮的油缸，而初级带轮控制步进电机是调节这个控制阀上面的弹簧的弹力，步进电机并不是直接开启初级带轮控制阀，阀的打开程度取决于底部油压的大小，也就是说，来自前进挡离合器的压力越大，初级带轮控制阀被向上推得幅度就越大，阀打开的开度就越大，那初级带轮油缸内的压力就越高，再返回到喷嘴，喷嘴断了，那它的节流效果就没有了，喷嘴不节流了，那初级带轮控制阀底部的油压就没有了，没有油压，虽然步进电机调小了初级带轮控制阀顶部的弹簧弹力，但是初级带轮控制阀还是无法打开通往初级带轮油缸的油路，那也就没有高速挡了。原来问题出在这里。 换上一个新的喷嘴，重新仔细装好，再次试车，这回车速随发动机的转速同步升高了，在举升机上可以轻松的跑到180km/h。下一步就是按照该车的学习方法进行路试学习。 01 离合器自适应性学习（第一部分） 该程序必须以可靠的离合器适配器为硬件基础，请按以下提示做。完成了这一步，才能进行下一步速率的适应性学习。 确保空调压缩机处于运行状态，如果可能的话 在整个离合器自适应阶段，踩上脚制动器 01-01 确保按下列步骤运行 前进过程中的适应性学习： 挂N挡，等待3s 挂D挡，等待3s 重复5次 倒车过程中的适应性学习： 挂N挡，等待3s 挂R挡，等待3s 重复5次 01-02 速率适应性学习 关掉空调。 确保ATF温度在25℃以上，如果温度低于25℃，车在N挡，发动机怠速运转直到油温上升到25℃ 开始速率适应性自学习程序 挂D挡 节气门从初始位置开始踩加速踏板，在平坦路面上加速至100km/h，然后松开加速踏板 注意：松开加速踏板减速过程中不要使用任何制动器。 注意：在初期这样的速率适应性自学习阶段，车速50km/h时发动机转速为5000～6000r/min是正常现象。 在以上的减速过程（不要使用任何的制动器）中，变速器的速率适应性自学习就会发生，发动机转速从5000r/min降到2000r/min时，每一步降低500r/min，从2000r/min降到1400r/min时，每一步降低100r/min。降到1400r/min后，该自学习阶段结束。 让发动机减速停止 01-03 手推模式和运动模式 在完成了速率适应性自学习后，要对手推和运动模式进行测试，观察变速器是否有这两个功能，按以下步骤进行： 向右移动换挡杆使变速器处于运动模式，然后向上推换挡杆挂1挡 均匀加速（切勿将加速踏板踩到底），发动机转速到3000r/min后依次升1挡，直到每个挡位都挂一次（此时车速大概为100km/h） 向左和右后移动换挡杆使变速器处于运动模式 踩制动器使车辆停止前进 02 离合器自适应性学习（第二部分） 现在，变速器油的温度应该较高了，可以进行第二阶段的离合器适应性自学习。 打开空调，如果可能的 在整个离合器自适应阶段，踩上脚制动器 02-01 前进过程中的适应性学习： 挂N挡，等待3s 挂D挡，等待3s 重复5次 02-02 倒车过程中的适应性学习： 挂N挡，等待3s 挂R挡，等待3s 重复5次 02-03 倒车行驶实验： 挂R挡 轻踩加速踏板加速到15km/h 制动停止 02-04 读故障码： 读出故障码 如果发现有故障码，请采取必要的措施 把所有以上的学习过程全部做一遍后，再试车，车辆行驶正常，之前的故障现象消失。通过这辆车的维修，得出一个结论，维修手册是不可少的，没有维修手册会走很多的弯路。
