新款EA888三代发动机的附属之间将机油过滤和机油冷却支架集成一体,如图6-45所示。它包括油道和通往机油冷却器的冷却液水道。同样的油压开关,活塞冷却喷嘴的电开关以及宽齿皮带的张紧系统被装在附属支架上机油滤芯被设计为可在上方更换以便操作,一方面可以防止在更换滤芯时有机油流出另一方面在打开密封芯的时候,可以让机油重新流回油底壳。 活塞顶并不是在任何工况下都需要冷却的。有针对性地关闭活塞冷却喷嘴,可进一步降低燃油消耗。取消了弹簧加载的活塞冷却喷嘴另一个原因是总体机油压力级是很小的。
可控式活塞冷却喷嘴系统包含下述元件:缸体内额外加的压力机油通道;无弹簧阀的新式活塞冷却喷嘴,喷嘴有两种不同的内径(1.8L.TFS1发动机采用的是较小直径的喷嘴机油压力开关,3挡F447(在0.3~0.6bar时关闭);活塞冷却喷嘴控制阀(N522);机械式切换阀。
活塞冷却喷嘴已关闭:活塞冷却喷嘴控制阀(N522)由发动机控制单元来通电,也就是通过87号接线柱来获得供电。通过发动机控制单元实现接地,于是电路也就闭合了。
这时,N522打开了机械切换阀的控制通道,压力机油从两侧加载到机械切换阀的控制活塞上。弹簧推动机械切换阀,这样就关闭了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路,如图6-46所示。
活塞冷却喷嘴已接通:随后是接通活塞冷却喷嘴,这时N522被断电,于是通向机械切换阀的控制通道就被关闭。压力机油这时只在单面加载到机械切换阀的控制活塞上,于是活寒发生移动,这样就打开了去往活塞冷却喷嘴机油通道的管路,如图6-47所示。切换阀内的弹簧在机油压力超过0.9bar时会关闭去往活塞冷却喷嘴机油通道的开口。为了能在活塞冷却喷嘴控制阀(N522)断电后,使得切换阀立即回到其初始位置,必须将控制活塞中的机油快速排除。于是为此准备了一个单独通道,该通道可使得机油呈无压力状态泄入发动机的油底壳中。该单独通道也就是在更换机油滤清器时机油的排放通道。
活塞冷却喷嘴控制阀可以检测到下述故障。
（1)导线断路活塞冷却喷嘴一直开着。
(2)对地短路活塞冷却停止。
(3)对正极短路活塞冷却一直在进行,导致活塞冷却不工作的故障,会引起下述应急反应。
①发动机控制单元会限制转矩和转速。
②可调机油泵无较低压力级。
③组合仪表上出现提示:转速被限制到4000r/min,出现一声“嘟嘟”响,EPC灯亮起。
