发动机的气缸盖是完全重新开发的。在配有直喷系统的涡轮增压发动机上,首次在缸盖内集成了废气冷却系统以及废气再循环系统。气缸盖部件结构如图所示。
气缸盖罩使用钢制螺栓固定。气缸盖罩采用室温固化型密封剂进行密封。缸体和缸盖之间采用的是三层金属制缸盖密封垫。正时侧的密封采用的是塑料链条盒盖,盖内还集成有机油加注口盖。
另外一个重要改进就是使用了带有点火顺序分隔装置的冷却式排气歧管,该歧管直接集成在缸盖内。
由于使用了集成式排气歧管,与普通的歧管相比,涡轮前部的废气温度明显降低了。另外,使用了耐高温涡轮增压器。部件位置如图所示
通过这种组合,就可以(尤其是在高转速时)取消用于保护涡轮的全负荷加浓工况了。
因此,在正常行驶工况以及以运动方式驾车行驶时,燃油消耗就明显降低了。
另外,集成式排气歧管可以使冷却液能得到快速预热,因此该歧管是温度管理的重要组件。
排气道的布置原则是这样的:排气气缸的废气气流对任一其他气缸的扫气过程不能有影响。全部的流动能量都供驱动废气涡轮增压器的涡轮用了。1缸和4缸以及2缸和3缸的排气道,分别在通向涡轮增压器的过渡处交会。
