气缸盖是由铝-硅-铜合金制造的。由于采用了直喷装置,所以气缸盖重新设计了。由于要容纳链条传动机构以及固定高压燃油泵,气缸盖的长度增大了。 两侧缸体的喷油阀都在缸盖的进气一侧,参见图
1、3、5缸的喷油阀安装孔位于进气歧管法兰的上方。2、4、6缸的喷油阀插在进气歧管法兰的下方。这样的布置使1、3、5缸的喷油阀穿过缸盖的进气道。
为了补偿喷油阀对进气道内气流的影响,将所有气缸的气门间距从34.5mm提高到36.5mm。
这样就可避免在气缸充气时喷油阀导致气流转向通过对凸轮轴的调整,发动机会根据负荷状况来提高功率和转矩,还可以节省燃油并降低排放。
凸轮轴是通过两个叶片式调节器来实现调整的。两凸轮轴在气门的“提前打开”和“滞后打开”方向都可以进行连续调节。气缸盖部件位置如图所示
发动机控制单元控制以下电磁阀来进行调节:凸轮轴正时调节阀N205;凸轮轴正时调节阀N318(排气侧)。
凸轮轴最大调节量:进气凸轮轴为52°曲轴角;排气凸轮轴为42°曲轴角。
这两个凸轮轴调节器是通过凸轮轴调节阀借助于发动机的机油压力来实现调节功能的。
两凸轮轴一起进行调节时最大可实现42°曲轴角的气门重叠。通过这个气门重叠可实现内部废气再循环。
