DME控制单元从加速踏板位置和其他参数计算出节气门位置。由2个电位计监控节气门在电子节气门调节器中的位置(N45TU2/N46TU2通过磁阻传感器无接触监控)。电动节气门调节器(如下图)由DME控制单元电动打开或关闭。
(1)执行功能。在电子气门控制系统上为执行下列功能而控制节气门调节器。
①发动机启动(暖机运行),用于N45TU2。
②怠速控制。
③全负荷运行。
④紧急运行。
(2)电子节气门调节器的自适应功能。
为平衡部件公差,需要对发动机控制单元和节气门进行调校。
这时要在一个规定的紧急空气点(节气门的中断位置)测试下部机械限位(节气门完全关闭)。
复位弹簧也应被检查,复位弹簧的任务是在故障情况下关闭节气门。
(3)执行条件。
为了进行调校,必须满足下列条件。
①蓄电池电压>10V。
②发动机转速<32r/min。
③车辆行驶速度<2km/h。
④进气温度>-10℃。
⑤发动机温度为-10~142℃。
此外不允许节气门电位器有故障。
(4)调校步骤。
①在每次切换到点火开关位置并在通电的情况下检查节气门的位置,这时节气门必须在紧急空气点位置。在紧急空气点位置,节气门在弹簧力的作用下仍打开一个缝隙,为的是在节气门关闭时仍能为发动机的紧急运行获得足够的空气。如果测得的紧急空气点位置在允许的范围之外,会有一个故障存储。
②打开节气门,紧接着关闭,可以检查复位弹簧所在的位置是否能使节气门重新回到紧急空气点。这里也存在一个自带的故障码,为了避免节气门在运行时碰到下部的机械限位,也要对此点进行识别学习。如果测得的下部机械限位在允许范围之外,同样会有一个故障存储。
③如果进行调校的条件未满足,但已经成功地进行了一次调校,则调校会在无故障输入的情况下中断,此时前一次进行的调校的数值适用。
④如果进行调校的条件未满足,且调校从未成功进行(例如更换发动机控制单元或节气门),则调校会在有故障输入的情况下中断。
⑤在所有故障情况下,只允许发动机进行一次紧急运行,因为不能确保节气门功能良好。
