1.EPC的优点。 ①容易实现多种降低油耗的功能和概念。例如,通过控制发动机进气优化喷油量;可在缸内直喷中实现较大范围的稀燃;较容易实现混合动力的控制等。 ②改善驾驶性能。表6-1表示机械式节气门与电子节气门在多种工况下的控制策略对比,示意图参见图6-29。
2.非接触式加速踏板位置传感器。
奥迪从2004款A3开始,装备了非接触式加速踏板,并集成了强制降档开关,参见图6-30。
这种传感器的优点是不需做强制降档开关设定;由于采用非接触式测量,没有磨损、信号不会衰减和产生偏差;输出信号按比例等。
其原理是:该励磁线圈中为交流电。这将产生一个电磁交变场,其感应范围将穿透金属薄片。
在金属薄片中所感生的电流将产生第二个电磁交变场,并位于金属薄片周围。励磁线圈和金属薄片的两个交变场作用于接收线圈,并感生出相应的交流电压。金属薄片的感应与其位置无关,而接收线圈的感应取决于与金属薄片的位置以及其自身位置。因为金属薄片根据位置的不同与某个接收线圈重合,因此其感生电压强度根据位置而不同。电子评估系统将接收线圈的交变电压校正到相同,并将其增强,然后将三个接收线圈的输出电压相互调整成比例关系(成比例的测量)。
根据对电压值的评估,结果被相应转换成线性电压信号并在传感器输出端供使用。
3.磁阻式节气门位置传感器G187和G188。
从EA888 Gen3开始,奥迪装备了磁阻式节气门位置传感器J388,参见图6-31。
这种传感器为非接触式传感器,优点是受温度波动影响少、耐老化、机械误差小。它把相位差45°的正弦曲线信号转化为互为反相的两个模拟数据,输送给发动机控制单元,它的原理图参见图6-32。
4.制动灯开关F和制动踏板开关F47。
奥迪/大众有三种制动开关。
①安装在制动踏板上,两个输出信号。制动灯开关F和制动踏板开关F47集成一体,安装在制动踏板上。两个开关都向发动机控制单元发送“制动”信号,对节气门开度进行控制(制动优先)。制动踏板信号一旦检测到故障,系统默认车辆一直处于踩下制动踏板的状态,从而影响到车辆的驾驶性,特别是会出现转矩限制的情况,参见图6-33。
②安装在制动主缸上,两个输出信号。制动踏板位置传感器G100安装在制动主缸中。两个制动信号一个输入到J623,另一个输入到J519用于控制制动灯。它们的安装位置和原理图参见图6-34。
当踩下制动踏板时霍尔元件1从0V到12V跳变,霍尔元件2从12V到0V跳变,参见图6-35。
③安装在制动主缸上,一个输出信号。当松开制动踏板时,活塞和磁环处于自由状态。制动灯开关F的电子计量元件把0~2V的电压信号传递到发动机控制单元J623和车辆电气系统控制单元J519。
当踩下制动踏板时,活塞移动经过霍尔传感器。当活塞磁环经过霍尔传感器时,电子计量元件把高于2V,但低于车辆电气系统电压(12V)的电压信号传递到J623和J519,据此判断驾驶人踩下制动踏板,参见图6-36。
这种制动灯开关的状态关系见表6-2。
