1.第060组节气门匹配。 数据流如下。
主要数据流解释:
ESB表示装备怠速节气门控制的发动机,它仅是怠速范围内节气门由ECM控制,参见图6-20。一般装备在早期的车型中。本书如无特殊说明,一般是指装备EPC电子节气门)的发动机。
060_1和060_2:电子节气门中两个互为反相的传感器开度信号,两者之和接近100%。
060_3:节气门匹配状态。4表示匹配后怠速转速提升。
060_4:节气门匹配。在清洗或更换电子节气门、更换发动机控制单元后,必须令电子节气门进行自适应(或称为学习)。
节气门匹配过程:连接诊断仪,打开点火开关;选择功能04(基本设置);用‘激活’按钮启动短行程;等待‘匹配正常’出现在区域4中。如果匹配不成功,必须多匹配几次,或找出故障原因。
2.第061组 电子节气门。
数据流如下。
主要数据流解释:
061_3:节气门电动机控制。来自PCM的指令使直流电动机动作,通过传动机构实现对节气门开度的控制,参见图6-21。
节气门开度,怠速时为2%~3%;EPC有故障时约7%~10%,这一开度的作用是保证车辆跛行回家;大负荷时可达100%。因此节气门翻板需要正反两个方向转动。奥迪/大众多采用CCS中央处理单元产生两个PWM信号,然后通过功率MOS管实现对直流电动机的高频打开、关闭,并采用H桥电路满足直流电动机双向控制的需求,参见图6-22。
MOS管状态与电动机运行的关系如下。
节气门电动机信号波形见图6-23。
3.第062组电子节气门,信号电压与基准电压的相关性—实际电压/基准电压。
数据流如下。
主要数据流解释:
在电子节气门系统中,采用两个加速踏板位置传感器G79/G185和两个节气门位置传感器G187/G188,构成整个电子节气门控制系统安全监控功能的一部分,能提供系统所期望的冗余度,参见图6-24。
节气门开度数据特点是:G79约是G185的两倍、G187与G188的和约为100%。
4.第063组 强制降档匹配。
数据流如下。
主要数据流解释：
自动变速器强制降档的匹配过程:连接诊断仪,打开点火开关;进行发动机中的“基本设置”功能,再进行063组;将加速踏板踩到底并保持2s;063_4开始显示“ADP运行中”,然后显示“ADP正常”,匹配完成。如果不成功,再试试,必须要进行故障诊断。
5.第064组电子节气门位置传感器匹配值。
数据流如下。
主要数据流解释:
064_1和064_2:下电子停止位。在电子节气门匹配过程中,通过电气能控制的节气门最大限度关闭位置。在工作中,节气门的关闭位置不会超过下电子停止位。这样可以防止节气门伸入壳体中,参见图6-25左图。
064_3和064_4:紧急运行模式位置。当节气门驱动装置上没有电压时,弹簧回位系统把节气门设置在紧急运行模式上。在该位置上,车辆只能在高怠速状态下行驶并且功能受到限制。
般用于故障工况,参见图6-25右图。
6.第065组电子节气门匹配值复位。
数据流如下。
主要数据流解释:仅适用于装备EGR、自动变速器的车型,并且需要登录码。
7.第066组巡航定速开关。
数据流如下。
主要数据流解释：
066_2:制动离合定速开关状态。巡航激活01-11-1463、取消01-11-16167。
第066组第2区:制动、离合器和定速开关(4位状态位)。
0662、0672:制动、离合器和定速开关(8位状态位)。
部分数据流解释：
062和0672第6位:离合器的信号。将驾驶人踩下离合器的信息传递给发动机控制单元,参见图6-26和图6-27。
0664:定速控制开关位置。
第066组第4区:定速控制开关(4位状态位)。
第066组第4区:定速控制开关(4位状态位,4向定速开关)。
第066组第4区:定速控制开关(4位状态位,6向定速开关)。
巡航控制开关控制原理见图6-28。
8.第067组巡航定速停用。
数据流如下。
主要数据流解释：
067_1和067_3的数据,是将067_2的二进制数据转化为十进制。
067_2的状态位,请参看066_2。
9.第068组变速器工况。
数据流如下。
主要数据流解释：
068_3:对装备MT车型,采用车速/转速比来判断档位;对装备 AT/DSG车型,通过接收变速器控制单元的档位信号。
10.第069组车速限制。
数据流如下。
