⒈故障现象: 辆捷达王GIX轿车出现了怠速不稳的故障现象,且动力不足,排气管冒黑烟。 2.故障检修过程: 首先用V.A.G1552故障诊断仪读取故障码,有两个故障码,一个为怠速调节超出自适应值,另一个为AKF(活性炭罐电磁阀)N80对搭铁断路/短路。进入V.A.G1552的08功能读取相关数据流,起动后,发现节气门开度超标(数值为7°);进入数据组007,看2区氧传感器的电压,为0.45V并保持不变,即使踩加速踏板加油该电压值也稳定不变。正常情况下氧传感器的信号电压应在0.1~0.8V之间不断变化,因此,可以确定为氧传感器已更换氧传感器后,再读取氧传感器信号电压数据,在0.1～0.8V之间正常变化。然后拆下节气门体进行清洗,并做了基本设定(进入1-01-02-05-04-098)后,诊断仪显示 ADP OK。试车检验,发动机怠速运转平稳,且加速有力。再次读取故障码,又发现AKFN8O对地断路/短路故障码,并且怎么也消除不掉有此故障码有两种可能的原因,一是活性炭罐电磁阀插接器松动,二是电磁间本身损坏。打开发动机舱盖,发现AKFN8O插接器的插头松动。 3.故障分析与处理: 将AKFN80插接器的插头插牢,再用V,A.C1552故障诊断仪读取故障码,故障码不再出现。试车检查,发动机工作正常,故障排除。
专家解读:
本例故障实际上有三个,即节气门体脏污、氧传感器失效和AKF插接器松动。
节气门体脏污减少了速时的进气量及空燃比,自然会对发动机的怠速稳定性和加速性能造成影响。
氧传感器工作时,会根据混合气浓度的变化,产生在0.1～1.0V的范围内变化(变化频率>1次/s)的电压信号,发动机ECU根据此信号对喷油时间进行修正,将空燃比控制在理论空燃比(14.7:1)附近。氧传感器失效后,不能及时准确地检测混合气的浓度,使ECU失去了对空燃比的控制,导致了发动机混合气过浓或过稀,并引起怠速不稳、动力不足及冒黑烟活性炭罐电磁阀的作用是控制流经活性炭罐至进气管的通气量,在发动机转速达到200r/min以上时,由发动机ECU控制其工作,以便将炭罐中的汽油蒸气及时地“驱赶”到进气管,并随进气管内的混合气一起进入气缸被烧掉,从而使炭罐中的活性炭能持续地吸附燃油箱的汽油蒸气。当其插接器的插头松动而不工作时,活性炭罐中活性炭吸附的汽油蒸气不能及时地被“清除”,这会影响活性炭罐正常的吸附汽油蒸气。
