1.电磁感应式车速传感器的结构与工作原理。 电磁感应式车速传感器由永久磁铁和电磁感应线圈组成,如图7-6(a)所示,它固定在自动变速器输出轴附近的壳体上,靠近输出轴上的停车锁止齿轮或感应转子安装,当输出轴转动时,停车锁止齿轮或感应转子的凸齿不断地靠近或离开车速传感器,使感应线圈内的磁通量发生改变,从而产生交流感应电压,如图7-6(b)。车速愈高,输出轴的转速也愈高,感应电压的脉冲频率也愈大。ECU根据感应电压脉冲频率的大小计算出车速。
2.变速器输入轴电磁感应式车速传感器的结构与工作原。
变速器输入轴转速传感器一般安装在行星齿轮变速器的输入轴或输出轴连接的离合器鼓附近的壳体上,如图7-7所示。
变速器输入轴转速传感器主要由传感头和磁性转轮构成,其结构如图7-8所示。
变速器输入轴电磁感应式车速传感器的工作原理,如图7-9所示。
当齿轮的齿隙与传感器的磁芯顶部相对时,磁芯顶部与齿圈之间的空气间隙最大,输人轴转速传感器永磁性磁芯所产生的磁力线就不容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场较弱,如图7-9(a)所示;而当齿圈的齿顶与传感器的磁芯顶部相对时,磁芯顶部与齿圈之间的空气间隙最小,传感器永磁性磁芯所产生的磁力线就容易通过齿圈,感应线圈周围的磁场较强如图7-9(b)所示。
当齿圈随变速器输入轴转动时,齿圈的齿顶和齿隙就交替地与传感器磁芯端部相对,传感器感应线圈周围的磁场随之发生强弱交替的变化,在感应线圈中就会产生交变电压,交变电压的频率与齿圈的齿数和转速成正比,因此转速传感器输出的交变电压频率将与相应变速器输入轴的转速成正比。另外变速器输入轴的转速也会影响变速器输入轴传感器输出交变电压的幅值,如图7-9(c)所示,转速高幅值大;反之,转速低幅值小。产生的交变电压由感应线圈引线通过导线送至电控单元ECU,通过电压变化的频率便能精确地反映出变速器输入轴转速的变化。
⒊电磁感应式车速传感器的检测。
(1)开路检测:
拔下车速传感器连接器接头,用万用表测量传感器两接线端子间的电阻。不同车型自动变速器的这种车速传感器感应线圈的电阻值不同,一般为几百到几千欧姆。
(2)模拟检测:
将车支起,用手转动悬空的驱动车轮,同时用指针式万用表测量车速传感器的两接线端子间有无脉冲感应电压。如果万用表指针有摆动,说明传感器有输出脉冲电压,传感器工作正常;否则,说明传感器有故障,应进一步检查传感器转子及感应线圈是否脏污。如果脏污,应进行清洁,然后再进行测试。如果传感器仍无脉冲电压产生,则说明传感器已经损坏,应进行更换。车速传感器脉冲电压的测量,如图7-10所示。
(3)单体检测:
拆下车速传感器,测量传感器的输出脉冲电压。具体方法:用一根铁棒或一块磁铁迅速靠近或者离开传感器,同时用万用表测量传感器两接线端子间有无脉冲电压产生,如图7-11所示。
如果没有感应电压或感应电压很微弱,说明传感器已失效,要进一步检查,再试验,确认有故障后,应进行更换。
