1.利用实际值(或数据流)排除故障①利用专用诊断仪读取故障码后,根据故障的描述,通过观察该故障的实际值,进步确定故障的主要位置。因为,数据流是动态的,只有柴油机在运转工作的状态下,才有数据流。在柴油机运转过程中,随着其工作状态的变化,数据流也在不断变化,如果数据流没有变化,是一个固定值,可以直接确定该位置的某个传感器出现了问题。如果数据流有变化,但是变化的数值非常小,可以确定是相应的管路或线路出现了问题。然后,根据故障的方向,利用传统的机械式处理故障的方法,查找故障的确切部位。 ②在柴油机开始使用时,可利用专用诊断仪将柴油机当前的实际值(数据流共计31项)全部打印出来,作为该柴油机的原始数据流,并存储在该客户的档案或粘贴在该客户的服务手册内,在该柴油机出现问题后,将该柴油机当前的数据流打印出来,并且与该柴油机的原始数据流进行比较,有变化的数据流,就是该柴油机问题的根本所在。这样,可以及时、准确地诊断问题。 注意：打印数据流时,一定要在同一状态下进行,这样两次的数据流才能进行比较,否则对比的数据流是不准确的。同一状态是指柴油机的转速和冷却液温度均一致的情况下。
2.通过专用诊断仪读取故障描述并排除故障①连接专用的故障检测仪(KTS510F或X-431等)。例如,朝柴专用诊断仪连接线口目前有两种:一种是长方形的,16针接线(国际标准);另一种是圆形的。其中,圆形的诊断接口是各汽车厂家普遍采用的,通常有3条连接线:1是正极,2是负极,K8是诊断通信线,并且与ECU的K25是对应引脚线,如果连接专用诊断仪后,不能建立诊断通信,要仔细检查诊断接口K8引脚线的通信状态,如果K8不能建立诊断通信,说明K8引脚线出现断路、短路的现象,可以直接从ECU的K25引出连线,并且从整车的主继电器引出正极和负极,并与专用诊断仪的K8、1、2相连,即可诊断故障。
②在进入读取故障码的存储模块以后,首先要删除一下ECU的故障码。因为ECU的故障码有时是虚拟的,只要删除一下,原来虚拟的故障码就不存在了,剩下的故障码就是当前存在的真实故障码。
③通过随车故障指示灯(故障码)排除故障ECU具有故障自诊断功能,但没有自清除历史记录的功能,一旦检测出电控系统存在故障,ECU就会:
①这产生相应的故障码并存入内存;
②依照故障的严重等级,自动进入不同的失效保护策略;
③出现故障码后,可根据故障码与对应的故障描述进行故障的排除；
④故障指示灯对应整车的K55引脚线,如果与ECU相连,故障指示灯出现常亮。
3.运用故障检查表排除故障①博世VP44电控分配泵故障检查表见表4-7。
②德尔福EPIC电控分配泵在无故障码时的故障检查表见表4-8。
③博世电控泵喷嘴系统故障检査表见表4-9。
④博世共轨喷油系统故障检查表见表4-10。
⑤德尔福电控共轨喷油系统故障检査表见表4-11。
