以比亚迪唐 DM PHEV车型为例,高压配电系统常规检修步骤如下。 ①检测车辆是否上到ON挡电:是→进行下一步检修;否→按智能钥匙系统故障检修方法检测。 ②读取BMS数据流负极接触器、分压接触器状态(图8-1):吸合→进行下一步检修; 断开→按以下步骤检测。
a.测量K157-1对地有无12V电压,若无12V电压则检测双路电,若有12V电压则分别测量分压接触器1(K158-3~K158-14之间是否有12V电压)、分压接触器2(K158-4~K158-15之间是否有12V电压)、负极接触器(K156-34~车身之间电压是否<1V)。
以上测量为上电并线测量。
b.如测量结果为否,则测量K156-14(线束端)对地电压是否>12V,K156-06、K156-30对低压铁电池负极电阻是否<19,若满足条件则更换BMS测试,若不满足条件则检修异常线路。
c.如测量结果为是,测试BMS应有分压接触器1/分压接触器2/负极接触器控制回路故障码,需更换动力电池。
d.无法通信→测量K156-14(线束端)对地电压是否>12V,K156-06、K156-30对低压铁电池负极电阻是否<1Ω,K157-22~K157-15的CAN线是否正常,若满足条件则更换BMS测试,若不满足条件则检修异常线路。高压电池管理器电路如图8-2所示。
③读取BMS数据流预充状态(图8-3):预充完成→进行下一步检修;预充失败→按以下步骤检修。
a.读取故障码有无低压、高温、漏电、烧结、互锁故障单节低压故障:用VDS1000更新程序,对车辆进行充电,如依然无法排除则更换动力电池包测试。
高温报警故障:用VDS1000更新程序,车辆大负荷、长时间运转后出现,则放置半小时后再测,如依然无法排除,则更换动力电池包测试报漏电故障:用兆欧表测量电池包外围高压线路、零部件是否漏电(1000V直流挡>1MΩ不漏电),如漏电则更换漏电故障件,如不漏电则更换动力电池包测试。
报主接触器烧结故障:拆高压配电箱后测量主接触器是否烧结(接触器执行端子导通为烧结)。若烧结则读取前驱控制器是否有母线电压,如有则测量K156-9对地电压是否<1V(上电状态并线测量),如没有则更换前驱控制器;若未烧结则断开BMS测量线束端对地电阻是否<1Ω,如是则检修线路,如否则更换BMS。
报互锁1故障:测量K157-7~K156-1之间是否导通,如导通则更换BMS,如不导通则按图8-4检修故障部位。
报互锁2故障:测量K157-24与车身之间是否导通,导通换BMS,不导通按如下顺序检修故障部件:BMS的K157-24端子至高压配电箱K160-N端子是否导通,高压配电箱K160-N端子至车载充电器的K154N端子是否导通,不导通则更换高压配电箱或车载充电器或检修相关线路是否损坏。
报互锁3故障:用VDS1000读取上电时压缩机有无检测到高压母线电压(要高于2/3动力电池额定电压),若没有则检修空调高压母线,若有或空调高压母线检修无故障,则在确认压缩机控制模块电源、搭铁正常的情况下更换压缩机。若无法通信则按CAN线检修要求进行检修及模块检修。
b.读取DC有无低压告警:若有低压告警则测量B63-1对车身是否>12V(图8-5),如是则更换前驱控制器测试,如否则检修低压电源线路。
c.读取前驱控制器预充状态(图8-6):用VDS1000读取前驱控制器在上电瞬间的母线电压是否高于2/3动力电池额定电压,如是则更换BMS测试,如否则检测预充回路导通阻值及预充电阻,若预充回路导通阻值及预充电阻正常,则更换前驱控制器。
④读取BMS数据流主接触器状态(图8-7):吸合→进行下一步检修;断开→在上电时测量K156-9对地电压是否<1V(并线测量),若是则拆高压配电箱检修主接触器控制回路若否则更换BMS测试。
⑤读取前驱控制器数据流母线电压(图8-8):与动力电池电压一致→进行下一步检修；无电压→更换主接触器测试。
⑥读取前驱控制器数据流OK灯状态(图8-9):查看OK灯点亮状态→仪表不亮OK灯,则更换组合仪表;OK灯熄灭则更换前驱控制器。
实际车辆检修时以系统故障码参考缩小检测范围,按故障码对应检修流程进行相应检修。
