机械电子模块安装在变速器油底壳内,由液压换挡机构和电子控制单元组合而成,如图2-11所示。机械电子模块首次以这种形式在GA6HP自动变速器中使用液压换挡机构(液压模块)包含变速器控制系统的机械组件,如阀门、减振器和执行机构电子控制单元(电子模块)包含变速器的整个电控单元。电子模块以密封机油的方式焊接。温度不超过145℃时可保证电子模块正常工作。 变速器电子控制系统处理变速器、发动机和车辆的信号。系统根据这些信号并结合所存储的数据计算变速器的标准状态参数,例如选挡、变矩器锁止离合器的策略、操纵制动器和离合器的控制指令。 执行规定指令时,系统通过功率输出级和电流调节电路控制电磁阀和压力调节器(压力控制阀)。借此控制自动变速器液压系统。 变速器电子控制系统与发动机管理系统之间通过 PT-CAN通信。在带有电气换挡机构的车辆(即带有GWS的车辆)上,行驶挡位信息同样通过 PT-CAN传输给EGS。为确保提供信号,EGS与GWS之间还通过第二个通道传输信号。在F01/F02和F07上还通过
PT-CAN2传输。
在变速器内装有以下传感器:涡轮转速传感器、输出转速传感器、用于探测驻车锁位置的位置传感器、变速器油温度传感器。
与GA6HP自动变速器一样,在这款变速器中也可以为变速器控制单元编程。编程步骤基本上源于DME编程,只是针对变速器功能方面进行了调整。
行驶期间自动进行压力适配。维修变速器或更换变速器后,必须用诊断系统将压力适配功能复位,然后最好在所有挡位下试车。
内部带有阀门和液压控制通道的阀体位于机械电子模块内。阀体分为下部部件(真正的阀体)和上部部件(通过铝合金隔板隔开的阀盘)。下部阀体内有14个液压阀、7个电子压力控制阀、1个电磁阀和用于驻车锁止的驻车锁电磁阀。阀体内各种液压阀与电子控制阀位置如图2-12~图2-14所示。
上部阀体内有另外7个液压阀以及钢球、滤网和板阀等插入件。上部阀体上装有电子模
块,包括变速器电子控制系统。上部阀体上边的液压通道连接到变速器壳体的通道和接口。
