1.可变磁阻式车速传感器的识别可变磁阻式车速传感器主要由磁阻元件、转子、弹簧、印制电路板和磁环等构成,如图9-21所示。可变磁阻式车速传感器安装在变速器的壳体上,如图9-22所示,由变速器齿轮驱动。其工作原理如图9-23所示。
当变速器齿轮驱动传感器轴旋转时,与轴连在起的多极磁环也同时旋转,磁环旋转引起通过其旁边的集成电路内的磁阻元件的磁通量发生变化;
由于磁环上N极与S极的交替排列,伴随着磁环的旋转使通过磁阻元件的磁通量和磁力线的方向都不断变化,从而使磁阻元件(MRE)的阻值发生变化(且当流向磁阻元件的电流方向与磁力线方向平行时,其电阻值最大;电流方向与磁力线方向垂直时,其电阻值最小,如图9-24所示)。由于磁阻元件阻值的变化,磁环每旋转1周,在集成电路(IC)的内置磁阻元件(MRE)中就会出现20个脉冲电压信号,将此信号通过电路的连接输入比较器中进行比较,再由比较器输出信号去控制晶体管的导通和截止,这样就可以检测出车速。输出信号如图9-25所示。
磁阻元件式车速传感器电路如图9-26所示。
2.可变磁阻式车速传感器的检测可变磁阻式车速传感器与ECU之间的连接电路如图9-27所示。
可变磁阻式车速传感器的检测方法如下。
(1)供电检测方法在断开可变磁阻式车速传感器连接件的情况下,打开点火开关,用万用表直流电压挡检测与传感器断开的连接件①与②引脚之间的蓄电池电压是否正常。如该电压为0V,则应检查熔断器以及相关连接导线(2)输出电压的检测选择万用表直流电压挡,将两表笔连接在传感器的③与②引脚之间,然后用手转动传感器轴,同时观察万用表是否有脉冲电压信号输出。如万用表指针不动,则应更换新的传感器,否则应检查与传感器连接的导线及其连接件。
(3)搭铁情况的检测选择万用表电阻挡,检测传感器②引脚与车身搭铁之间的电阻值,该电阻值近似于0Ω,否则说明传感器搭铁不良。
3.可变磁阻式车速传感器的检测示例三菱V73轿车使用的磁阻元件式车速传感器安装在变速器上。磁环上共有两对磁极,N极和S极交替排列,因此,在车速传感器轴旋转1周时,应输出4个脉冲信号。这些脉冲信号被输入车速表。车速表计算输入的脉冲信号,促进指示器显示车速,同时车辆的行驶里程也被计算出来。磁阻元件式车速传感器电路如图9-28所示,其实际接线图如图9-29所示三菱V73轿车使用的磁阻元件式车速传感器检测方法如下。
(1)工作电源电压检测磁阻元件传感器属于无源传感器,因此需要工作电源,点火开关(IG1)电路通过11号熔丝为车速表和车速传感器提供电源。检测传感器的工作电源电压如图9-30所示。
①不要断开车速传感器插接器B-09。
②将点火开关转到“ON”位置。
(5)输出信号检测。拆下车速传感器,如图9-33所示,在1#、3#端子间串入3～10kΩ电阻,同时1#端子接蓄电池正极,2#端子接蓄电池负极,用手转动传感器轴,在转动的同时,用万用表的电压挡测量2#、3#端子间电压,观察是否有脉冲电压信号输出。
般情况下,轴每转1周,输出4个脉冲,说明传感器良好,若无脉冲信号产生,说明传感器已损坏,则应更换传感器。
③用万用表电压挡测量线束侧1端子与接地之间的电压。电压应为蓄电池正极电压,约为12V。
(2)搭铁电路的检查。如图9-31所示,断开B-09插头,用万用表测量线束侧的2#端子与地的导通性。正常情况下,其电阻应小于2Ω。
(3)检查车速传感器参考电压①断开车速传感器插接器B-09。
②将点火开关转到“ON”位置③用万用表电压挡测量3#端子与搭铁间电压。
正常情况下,车速传感器输出信号参考电压约为9V或更高,如图9-32所示。
(4)解码器检测使用MUTⅡ或MUTⅢ,进入发动机或自动变速器项目,如果车速传感器或其线路有故障,会输出故障码DTC P0500。
(5)输出信号检测拆下车速传感器,如图9-33所示,在1#、3#端子间串入3～10kΩ电阻,同时1#端子接蓄电池正极,2#端子接蓄电池负极,用手转动传感器轴,在转动的同时,用万用表的电压挡测量2#、3#端子间电压,观察是否有脉冲电压信号输出。
般情况下,轴每转1周,输出4个脉冲,说明传感器良好,若无脉冲信号产生,说明传感器已损坏,则应更换传感器。
