(1）弹簧： 弹簧的硬度会影响汽车行驶时簧载质量的响应情况。弹簧较松的汽车可以彻底消除颠簸并提供极平稳的行驶感觉,但同时在制动和加速过程中易产生俯冲和蹲伏现象,在转弯时易产生侧倾和翻滚趋势。弹簧较紧的汽车在颠簸路面上的平稳性稍差,但车身移动非常小,这意味着即使是在转弯时,也可以用较快的方式
来驾驶车辆。因此,虽然弹簧本身看似简单,但在汽车上设计和实现这些装置,并在乘客的舒适度与汽车的操纵性能之间取得平衡,弹簧无法独自提供极其平稳的行驶感觉。因为弹簧在吸收能量方面的性能极佳,但在耗散能力方面要稍差一些。因此,悬架系统需要使用一种称为减震器的部件。如果不使用阻尼结构,弹簧将以不可控制的速率弹开并释放它所吸收的颠簸能量,并继续按其自身频率弹起,直到耗尽最初施加在它上面的所有能量。构建在弹簧上的悬架自身会使汽车根据地形以弹跳方式行驶且不受控制。
(2)减震器：
减震器通过将悬架运动的动能转换为可通过液压油耗散的热能,来放缓和减弱震动性运动的大小。减震器的上支座连接到车架(即簧载质量),下支座靠近车轮连接到轴(即非簧载质量)。在双筒设计中,减震器最常见的类型之一是上支座连接到活塞杆,活塞杆连接到活塞,而活塞位于充满液压油的筒中。内筒称为压力筒,外筒称为储油筒。储油筒存储多出的液压油。当车轮遇到颠簸路面并导致弹簧压紧和拉伸时,弹簧的能量通过上支座传递到减震器,并经由活塞杆向下传递到活塞。活塞上打有孔,当活塞在压力筒内上下运动时,液压油可通过这些小孔渗漏出来。因为这些孔非常微小,所以在很大的压力下也只能有很少的液压油通过。这样就减缓了活塞的运动速度,从而使弹簧的运动缓慢下来。减震器的工作包括两个循环——压缩循环和拉伸循环。压缩循环是指活塞向下运动时压缩其下面的液压油;
拉伸循环指活塞向上运动到压力筒顶部时其上方的液压油。对于典型的汽车,其拉伸循环的阻力要比其压缩循环的阻力大。减震器的结构如图6-21所示。
(3）稳定杆：
稳定杆与减震器配合使用,以便为行驶中的汽车提供附加稳定性。稳定杆是一个横跨整个车轴的金属杆,将悬架的两侧有效地连接在一起。当一个车轮上的
悬架上下移动时,稳定杆会将移动传递给其他车轮。这样可以使行驶更平稳,并减少了车辆的倾斜度。尤其是它能抵消转弯时悬架上的汽车的侧翻趋势。
