电控燃油喷射系统中的任何部件出现故障,都会影响到系统正常工作。例如,电动燃油泵工作不良,发动机就工作不稳,甚至无法起动。在检查系统部件时,主要针对电动燃油泵燃油滤清器、喷油器及燃油压力调节器进行检查。在第10单元燃油供给系统中,已对电动燃油泵的检查做了讲解,本单元将不再赘述。下面内容仅以燃油压力调节器和喷油器的检查进行讲解。
检查燃油压力调节器的方法通常是真空泵测试和诊断仪测试。
真空泵测试真空式燃油压力调节器上连接有真空管,在发动机怠速运行时,通过改变进气歧管真空度,可以判断燃油压力调节器的好坏。具体操作步骤如下：
①连接燃油压力表到燃油导轨上的燃油压力测试口。
②拆下燃油压力调节器上的真空管。
②拆下燃油压力调节器上的真空管。
③怠速运行发动机,观察压力表读数。
④将真空管重新安装,观察压力表读数。燃油压力应该下降大约69kPa。
⑤拔下真空管,将手动真空泵连接到燃油压力调节器的真空管接口(图12-1)。
⑥向燃油压力调节器施加69kPa左右的真空,观察燃油压力表读数。
⑦如果燃油压力下降约69kPa,说明燃油压力调节器正常,否则更换燃油压力调节器。
2.诊断仪测试利用诊断仪的测试功能对燃油压力调节器进行测试,可以诊断其性能好坏。测试步骤如下:
①关闭发动机点火开关,将诊断仪连接到车辆的诊断接口。
②打开点火开关,在诊断仪上诊断项目中选择发动机系统。
③在发动机系统诊断项目中选择测试功能。
④选择燃油压力调节器测试,在诊断仪上进行相关操作。
上汽通用汽车故障诊断仪(GDS)测试燃油压力调节器时的显示界面如图12-2所示。
喷油器检查:
喷油器工作不良,将会导致发动机起动困难、怠速不稳、加速无力、油耗增加等故障。喷油器常见故障主要是脏堵、卡滞、漏油以及控制线路断路或短路等。检查喷油器的方法主要有万用表测量喷油器电阻、诊断仪测试喷油器驱动、示波器检测喷油器波形等。
1.测量喷油器电阻喷油器的电阻值不在正常范围,将会影响喷油器的喷油脉宽,所有喷油器的电阻相同才能使发动机正常工作。
检查电阻时,拆下所有喷油器线束连接器,使用万用表欧姆挡检查喷油器两个端子之间的电阻(图12-3),并与标准电阻值对照。喷油器的电阻值应该在冷机或热机时各测量一次。如果阻值不符合标准范围,应更换喷油器。
2.测试喷油器驱动喷油器驱动测试可以帮助维修人员判断喷油器和ECM的控制功能是否存在故障。常见的测试方法有诊断仪测试和发光二极管测试。
(1)诊断仪测试现代汽车故障诊断仪一般都具有系统部件测试功能,利用这一功能,可以有效检测该部件是否存在故障。测试喷油器驱动的操作步骤如下:
①关闭点火开关,将诊断仪与车辆进行连接。
②打开点火开关,在诊断仪项目中选择发动机系统。
③在发动机系统项目中选择“控制功能”或“测试功能”。
④在“控制功能”或“测试功能”项目中选择“喷油器测试”,并执行测试。
⑤测试中,靠近喷油器,应能听到喷油器动作的“嗒嗒”声。否则,检查其线束连接。如果线束连接正常,则说明喷油器损坏。
上汽通用诊断仪(GDS)喷油器驱动测试,如图12-4所示。
(2)发光二极管测试如图12-5所示,关闭发动机点火开关,断开喷油器线束连接器,将发光二极管两个针脚分别插入线束连接器两个端子上。起动发动机,观察发光二极管工作状态：
①不亮或不闪烁,表明喷油器的电源或接地线路开路。
②亮度低,表明喷油器线路电阻过大或电压过低,需要检查喷油器的电源和接地端。
③常亮,表明喷油器的供电及接地两端存在电压差,ECM内部或线路可能对地短路3.检测喷油器波形
喷油器工作时的电压波形有助于维修人员诊断喷油器工作是否良好。测试喷油器电压波形时,需要将示波器的测试探针连接在ECM控制喷油器搭铁的线路中,如图12-6所示。
起动发动机后,在发动机怠速和高转速状态下分别记录其工作波形。通过与喷油器正常波形对比,可以判断喷油器工作是否正常。
喷油器的驱动有三种类型,分别为饱和开关型、峰值一保持型、占空比型。这三种喷油器,其电压波形各不相同。目前常见的喷油器驱动类型是饱和开关型,属于高阻值喷油器,峰值—保持型和占空比型喷油器属于低阻值。下面以饱和开关型喷油器为例,对其波形进行检测和分析。
饱和开关型喷油器的电源来自蓄电池,负极电路由ECM控制。ECM控制其负极电路搭铁后,电流流经喷油器线圈。由于电阻和电感的作用,线圈达到饱和状态或产生大电流需要几毫秒的时间。多数饱和开关型喷油器的电阻为12~16Ω,喷油器电阻与控制线路的电阻一起控制和限制流经喷油器的电流。当ECM断开喷油器低电平电路瞬间,喷油器线圈产生一个自感高电压,如图12-7所示。
