捷达前卫轿车热车后怠速严重抖动

1.故障现象: 辆捷达前卫轿车,此前由于怠速不稳定而清洗了节气门体,并用V.A.G1551检测仪进行了基本设定,怠速可稳定在760~800r/min,但热车后怠速严重抖动。 2.故障检修过程: 首先连接V.A.C1551检测仪,进行读取故障码操作,得到故障码00533。该故障码的含义为空气流量传感器G70对地开路或短路。由于此前空气流量传感器G70插接器有拔下过插头,怀疑故障码可能是因此而引起,故而消除故障码后,进行相关数据检测。进入数据流02组第4区,显示进气流量在怠速时为4.0g/s,当加速时,进气流量数据可升至15.0g/s以上,这说明进气流量响应良好,空气流量传感器没有问题。继续观察其他相关数据流,发现01组第4区点火提前角息速时在6°～15°之间波动。 根据上述数据流检测的结果进行相关数据流分析,点火提前角不稳定与怠速抖动有着因果关系。但又是什么原因引起点火提前角波动和怠速不稳定的呢?为找到故障的真实原因又返回故障码测试功能,此时又出现了00525故障码,也就是说,ECU自诊断系统确实检测到了氧传感器G39信号异常。 于是,连接V.A.G1551检测仪进行相关数据流检测。进入数据流07组第2区,测得氧传感器的信号电压一直在0.45V,急加速时也无任何变化。据此数据分析,应该是氧传感器失效引起的故障。 3.故障分析与处理: 更换氧传感器,起动发动机并热车后,怠速稳定,加速也正常,故障排除，专家解读: 原来是氧传感器失效后,发动机ECU对空燃比失控,燃烧不充分,引起了点火提前角波动,并导致发动机息速抖动。 起动发动机正常,只是在热车后息速严重抖动。这是因为在冷机时发动机燃油喷射控制还处于开环拉制状态,此时并未用到氧传感器信号,故而氧传感器信号异常对开环控制状态下的发动机工作并无影响。当发动机达到正常工作温度后,发动机ECU的燃油喷射控制进入闭环控制,ECU需要根据氧传感器的反馈信号对喷油时间作出调整,以便将混合气的浓度控制在理论空燃比附近。当氧传感器失效而不能产生与实际的混合气浓度相对应的电信号时,发动机ECU对空燃比失控而导致热车后息速抖动。