1.自动变速器。 汽车电控自动变速器(AT)主要由齿轮变速机构、液力变矩器、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统五大部分组成。电路识读主要了解的是电子控制系统,该系统由传感器、控制开关、电控单元(ECU)和执行器组成。如图6-1所示为广州本田第8代雅阁汽车自动变速器电控系统原理框图。电控系统根据汽车车速和发动机负荷变化,自动控制变速器换挡时机和液力变矩器锁止时机,使汽车获得良好的动力,且节约燃油。电控系统的部分重要部件(如电磁阀、车速传感器)或其线路失效时,电控系统能将故障编码存储,以便维修时参考,同时故障报警灯点亮。 汽车自动变速器电脑有的是单独存在的,也有一些是和发动机电脑设计在一起的,雅阁车型就是如此。 从图6-1可以看出,自动变速器电控系统输入信号包括挡位开关信号、制动踏板位置开关信号、油压开关信号以及转速信号,这里有一些信号是和发动机电控系统共用的,经电脑内部收集计算后根据指令输出各路控制到电磁阀,去控制液压系统中的制动器与离合器进行自动换挡操作。原理方框图使我们知道信号输出/输出的关系以及系统的控制功能,那么从图6-2则可以看出整个系统的组成和彼此之间的连接关系。
2.CVT变速器。
以本田第9代雅阁车型为例,CVT电子控制系统包括动力系统控制单元(PCM)、传感器和电磁阀,如图6-3所示。在所有情况下,换挡和锁止采用电子控制,以提高驾驶的舒适性。PCM位于发动机室内,该变速器控制系统与发动机控制系统集成。
PCM从传感器和其他控制单元中接收输入信号,处理数据,并输出信号到发动机控制系统和CVT控制系统。CVT控制系统包括换挡控制、皮带轮压力控制、离合器压力控制、锁止控制、变速器油泵压力控制和指示灯控制。PCM通过切换换挡电磁阀和CVT皮带轮控制电磁阀来控制换挡位置、速度阶段和锁止变矩器离合器。
若要减小钢带打滑并延长钢带使用时间,PCM计算传感器和开关信号,激活带轮压力控制电磁阀以保持最佳带轮压力。当带轮比较低(车速低)时,高液压在从动带轮的移动端面工作并减小主动带轮的有效直径,低液压在从动带轮的移动端面工作以消除钢带打滑。当带轮比较高时(车速高),高液压压力施加于主动带轮的可移动面并减小主动带轮的有效直径,较低的液压压力作用于从动带轮的可移动面以避免钢带滑移。
PCM比较实际行驶状况和所编程的行驶状况进行换挡控制,根据传感器和开关的各种信号立即确定主动带轮比。PCM激活CVT主动带轮压力控制电磁阀以控制带轮压力。带轮压力控制原理如图6-4所示。
控制在D和S位置换挡采用了上下坡逻辑控制系统。车辆上下坡时,PCM根据CVT驱动轮速度传感器、CVT速度传感器、变速器挡位开关、加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、发动机冷却液温度传感器、变速器油温度传感器、制动踏板位置开关信号的输入,通过比较实际行驶状况和所记忆的行驶状况来控制换挡。上下坡逻辑控制原理如图6-5所示。
PCM驱动CVT离合器压力控制电磁阀以控制前进挡离合器压力和倒挡制动压力。换入R、D、S和L(无换挡拨片)位置时,通过CVT离合器压力控制电磁阀调节前进挡离合器压力和倒挡制动压力,平稳分离和接合离合器与倒挡制动器。
PCM从各种传感器和开关中接收输入信号,处理数据,并输出电流到CVT离合器压力控制电磁阀。离合器压力控制原理如图6-6所示。
换挡电磁阀B通过控制液压来切换LC换挡阀和锁止的打开及关闭。PCM驱动换挡电磁阀B和CVT锁止离合器控制电磁阀开始锁止。CVT锁止离合器控制电磁阀施加并调节LC控制阀的液压,以控制锁止量。锁止机构在D、S和L位置(无换挡拨片)工作(发动机冷却液温度超过70C时)。锁止控制原理如图6-7所示。
