1.故障现象: 辆行驶了6万km的捷达轿车在冷车起动后怠速不稳,而且加速迟缓,油耗明显增加,达到了12L/100km。 2.故障检修过程: 根据故障现象的综合分析,可能的故障原因如下: 1)氧传感器失效,导致空燃比失调,混合气过浓或过稀。 2)冷却液温度传感器或其线路不良,使得ECU不能进行温度喷油量修正控制,导致冷车起动后无高怠速等故障。 3)空气流量传感器或其线路有故障,使得燃油喷射控制和点火时间控制不正常。 4)燃油供给系统不良,使混合气过稀或过浓,导致加速迟缓和油耗增加等。 5)空气供给系统不良、炭罐通气控制系统不良也可能会引起上述故障现象。 对可能的故障部件进行相关的检查,检测冷却液温度传感器和燃油泵压力等,均在正常范围,只有氧传感器的信号电压偏低,在0.2～0.4V之间变化(正常值应在0.1～1.0V之间变化),怀疑是氧传感器失效。拆下氧传感器时发现有轻度脏污,更换了氧传感器,但发动机故障依旧用金奔腾1552故障检测仪读取故障码,显示结果为无故障码。然后进行相关数据流读取操作,显示喷油时间、炭罐清除电磁阀均正常,而氧传感器在怠速和全负荷工况下的自适应值偏低,怠速时的A自适应值为0～13,全负荷时在118～138。引起自适应值偏低的可能原因主要有机油被稀释、喷油器损坏、喷油压力过高、炭罐清除电磁阀不能关闭、空气流量传感器损坏、氧传感器加热器损坏或氧传感器不良等。 经过前面的检查与更换工作,除了机油被稀释和空气流量传感器损坏两个可能原因外,其他的可能原因均可排除。通过机油质量分析仪的机油质量分析得知,机油质量也无问题。 于是,就剩下空气流量传感器的故障可能性了。
专家解读:
氧传感器信号电压值低,表示混合气稀,ECU会根据氧传感器的低电压信号增加喷油器的喷油时间,以加浓混合气,而实际情况是加速时排气管冒黑烟,混合气处于过浓状态。由此可说明是氧传感器失效而向ECU提供了一个错误的反馈信号,导致ECU错误地增加喷油量而使混合气过浓,引起排气管冒黑烟。过浓的混合气又导致各缸燃烧不完全,使火花塞很快积炭,这又加剧了各缸燃烧不完全和排气管冒黑烟。
由于氧传感器失效而持续提供低信号电压,发动机ECU误判为混合气过稀,进行了加浓混合气的修正控制,因而使得发动机负荷数据(曲轴每转喷油持续时间)明显偏高。
