(1)故障症状：该车配置2TR703发动机和FK8型四驱自动变速器,行驶里程约为65000km,故障症状如下:该车在等红灯时发动机突然熄火,重新启动发动机后,发动机工作几秒钟就发抖熄火,若发动机启动着后急踩加速踏板,发动机会立即熄火。 (2)诊断与检修：试着启动发动机,发动机顺利着车,但是接着抖动几下就熄火。使用诊断仪对发动机系统进行自诊断,有多个故障码。进行清除,启动发动机,故障现象没有改变。试验了3次后,重新读取故障信息,内容见表3-56。
用诊断仪检测发动机怠速时的节气门电位计数据,节气门1号电位计电压为0.87V,节气门2号电位计电压为0.88V,均在正常范围内。为了彻底解决问题,对节气门到发动机ECU之间的线路进行测量,结果正常。晃动节气门导线连接器,发现故障码又出现了,针对这种间歇性故障,怀疑是节气门导线连接器接触不好。将节气门导线连接器重新处理了一下,试车,故障仍旧,但是上述故障码不再岀现,说明节气门导线连接器确实松旷,而故障还有别的原因。
调整思路,决定检査油路。该车的燃油滤清器是内置式的,装在汽油泵内部,无法单独更换,
于是更换汽油泵,试车,故障依旧。查看发动机系统的数据流,发动机启动数次后,空气流量传感器信号电压最高才1.03V,找一辆工作正常的同型号车进行对比,结果发现启动时该电压在1.46V左右。怀疑空气流量传感器有问题,于是从仓库里取了一个新的空气流量传感器,装到故障车上试验,结果故障现象消失。仔细观察原车的空气流量传感器,发现内部电热丝上附着一小片树叶,不仔细观察还真看不出来。将原车的空气流量传感器清理干净后装复,试车,故障症状消失,检修工作结束。
(3)总结：该发动机采用热线式空气流量传感器,该传感器通过空气流动带走电阻丝的热量来计算空气流量,流量越大,带走的热量就越多,发动杋控制模块提供的电流就越大,由此识别空气流量在增大。然而小树叶附着在电阻丝上,阻止了热量的散失,随着节气门开度的增大,实际进气量也随之增加,但发动机控制模块检测到的进气量明显小于实际值,使得喷油量减少,混合气过稀,结果出现上述故障现象。
