VIN:WDB2083481F163393车型:奔驰CLK230,底盘型号为W208,发动机型号为111型。 故障现象:该车因肇事进行了全车修复,竣工后试车,发现一踩制动踏板,仪表板的BAS/ESP故障警告灯就会被激活点亮。前期维修人员检查了所有的保险丝,没有发现线路中断问题,只是发现车身后部的制动灯无法点亮。 故障诊断:连接STAR诊断仪进行自诊断,选择CLK级208348车型,在底盘控制组中,选取ESP电控系统,查询故障信息,显示： C1200 S9/1(stop lamp switch)plausibility.含义为制动灯开关信号不真实,故障当前存在。 继续选取“ BAs brake assist”电控系统,查询故障信息,诊断仪显示: C1025 CAN BUS: CANmessage stoplamp switch faulty.含义为CAN总线的制动灯开关信号故障,当前存在。 以上检测结果说明,故障是由于制动灯开关信号不良造成的,BAS控制模块的制动灯开关信号,是通过ESP控制模块的CAN总线数据接收到的,因此,只需在ESP电控系统的诊断功能中,测试制动灯开关的性能便可。将诊断仪切换回ESP电控系统的诊断菜单,选取“ Actual values”功能,对制动灯开关的工作状态进行测试,此时诊断仪显示"NO contact"。开关的数据状态为OFF，"Nc contact"开关的数据状态为ON。踩下制动踏板,“ NO contact”开关的数据状态保持OFF。 "NC contact”开关的数据状态变为OFF。 而且可以看到车身后部的制动灯没有点亮,这说明制动灯开关的常开开关
信号不良。
对制动灯开关S9/1进行检查,制动灯开关上共使用了两个线束插头,拔下来一看,都是3针的针脚形式,但是每个线束插头只使用了两个针脚。根据以往的维修经验,这两个线束插头,都应该连接有15号电源。打开点火开关,用试灯进行测量,结果只有一个线束插头能够使试灯点亮,由此可知制动灯开关的信号故障,是由于常开开关缺少工作电源造成的。为了弄清楚控制灯开关的控制原理,查询WIS维修资料库,找到制动灯开关的线路连接图,如图1-1-70所所示。
图中的制动灯开关有两个线束插头,显示插头B为常开开关所用,因为它与灯光模块N7-1相连,而制动灯又是由灯光模块进行控制的。常开开关的1号针脚与灯光模块之间串联了一个继电器,称为制动灯开关供电继电器,位于前乘客脚底板下方,根据资料显示,该继电器的功能是,当BAS电控系统的电磁阀A7/7y1工作时,由ESP控制模块N47-5切断制动灯常开开关的工作电源。另一方面,灯光模块N7-1与灯光控制开关设计为一体的构造形式,上面还设置了许多保险丝。按照常规的检修程序,当然是先检查灯光模块A插座的16号针脚电压了。
实际进行检查,16号针脚没有蓄电池电压,而且灯光模块上的保险丝均良好。向16号针脚引入15号电源,踩下制动踏板,制动灯点亮了。清除所有故障码,重新进行试车,BAS/ESP故障警告灯也正常熄灭了。至
此,已完全能够判定故障为灯光模块本身性能不良。由于其他的外部灯光的控制功能都正常,只是因为这一条线路问题就更换灯光模块,实在没有这个必要,于是外接一条15号电源线,经过路试,各项功能均正常,检修工作至此结東。
故障总结:通过本例检修工作,笔者还发现一个有趣的问题,就是诊断仪虽然显示常开开关和常闭开关这两个数据项目,但实际上,制动灯开关上的这两个子开关,都为常开形式,也就是说,踩下制动踏板,两个子开关都闭合,这是什么道理呢?其实,每个子开关上有3个针脚,3个针脚可以构成1个常开开关和个常闭开关,至于使用哪一个,要依据全车电气系统的控制原理而定，而诊断仪显示的数据项目当然不会因此改变。所以,检测人员不要被诊断仪的字面含义所误导,也不要擅自改动制动灯开关的针脚排布,否则人为造成的疑难杂症,就更不容易解决了。
